laut der sich mittlerweile immer stärker durchsetzenden schaltpunktanzeigen (auch im r56 min) sollte man - um sich verbauchsoptimiert im benziner fortzubewegen - bereits bei 2000 umdrehungen in den nächst höheren gang schalten.
d.h, , der normale drehzahlbereich liegt dann so zwischen 1700 und 2000 umdrehungen.
ist das mit dem alten (viel zu schwach dimensionierten) midlandgetriebe eigentlich auf dauer durchzuhalten? gefühlsmäßig würde ich sagen, tut das dem midlandgetriebe überhaupt nicht gut.
warum tut das dem getriebe nicht gut?
warum ist das vorfaceliftgetriebe schwach dimensioniert?
francisco2000 schrieb:laut der sich mittlerweile immer stärker durchsetzenden schaltpunktanzeigen (auch im r56 min) sollte man - um sich verbauchsoptimiert im benziner fortzubewegen - bereits bei 2000 umdrehungen in den nächst höheren gang schalten.
d.h, , der normale drehzahlbereich liegt dann so zwischen 1700 und 2000 umdrehungen.
ist das mit dem alten (viel zu schwach dimensionierten) midlandgetriebe eigentlich auf dauer durchzuhalten? gefühlsmäßig würde ich sagen, tut das dem midlandgetriebe überhaupt nicht gut.
warum soll das nicht durchzuhalten sein?
denkst du es ist besser, wenn man erst bei 4000rpm schaltet?
bigagsl schrieb:warum tut das dem getriebe nicht gut?
warum ist das vorfaceliftgetriebe schwach dimensioniert?
sowohl die vielen getriebeschäden als auch das eingeständnis von bmw, bei der getriebeauswahl "gehörig daneben gelangt zu haben".
mit blick auf einer überbelastung würde ich daher erwarten, dass bei einem zu schwachen getriebe der untertourige bereich genauso problematisch ist, wie der hochtourige.
francisco2000 schrieb:sowohl die vielen getriebeschäden als auch das eingeständnis von bmw, bei der getriebeauswahl "gehörig daneben gelangt zu haben".
bei einem zu schwachen getriebe würde ich erwarten, dass der untertourige bereich genauso problematisch ist wie der hochtourige.
untertourig ist für mich UNTER 1500 und in diesem bereich beweg ich mich nicht... und 1700-2000 rpm ist doch nicht untertourig
francisco2000 schrieb:sowohl die vielen getriebeschäden als auch das eingeständnis von bmw, bei der getriebeauswahl "gehörig daneben gelangt zu haben".
mit blick auf einer überbelastung würde ich daher erwarten, dass bei einem zu schwachen getriebe der untertourige bereich genauso problematisch ist, wie der hochtourige.
also untertouriges fahren bis 1.500 ist viel schädlicher, als hochtouriges fahren, da das die lager stärker belastet.
So dann stelle ich meine Frage mal hier rein.
Sie dürfte zum Thema passen.
Bei uns gibt es einen Kreisverkehr, in dem man richtig schön durch beschleunigen kann. Aber wie ist das denn jetzt, wenn ich den 2. Gang höher drehe, so 3500. Kann ich dann gleich den 4. einlegen, oder ist das schlecht für die Kupplung?
@p@g
nö, kein problem. kupplungen sind in der regel auf 250.000km ausgelegt (zumindest bei dem hersteller, den ich kenne). das was du machst schadet einer kupplung nicht. da ist anfahren mit schleifender kupplung und hoher drehzahl, sowie gang einlegen ab den gängen 2 mit schleifender kupplung und hohem tempo viel schädlicher, weil dann die kupplung heiß wird und verbrennt.
bigagsl schrieb:also untertouriges fahren bis 1.500 ist viel schädlicher, als hochtouriges fahren, da das die lager stärker belastet.
also, 1700 ist völlig unproblematisch (auch bei dem lausigen midland)?
