In der aktuellen Sportauto, wo der JCW getestet wird, da wird auch das elektronische Sperrdiff gelobt - und eigentlich wissen die, von was sie reden.
Ich habe bei meinem Club S das mechanische Diff - verglichen mit den "normalen S ohne Diff von Mini auf Nürburgringtraining" kein wirklicher Vorteil.
Der normale S ohne Diff reicht zum Hetzen auf dem Ring, so viel power hat er auch nicht, dass man da mit der Traktion an seine Grenzen stößt (außer beim Anfahren).
Der DMAX-Typ tut auf coole Sau, klopft aber doch eigentlich nur ein paar Sprüche und ist nicht der top-driver - oder?
Servus,
Wolfgang
Hi,
der Schrick ist schon nen guter, zumindestens hat er Ahnung, wenn auch die paar Sprüche manchmal etwas grenzwärtig sind
http://de.wikipedia.org/wiki/Tim_Schrick
Dem Video konnte man zumindest entnehmen, dass die Elektronik beim Rausbeschleunigen eingegriffen hat. Zudem glaube ich nicht, dass er ggü. Mini voreingenommen ist, da er den Cooper S im Vergleich deutlich besser bewertet hat als den JCW jetzt.
http://www.youtube.com/watch?v=8hWi_jc0Xck
obwohl der S da gegen nen etwas besseren Rollator angetreten ist.
Vg,
MacErna
wolfgangMUC schrieb:In der aktuellen Sportauto, wo der JCW getestet wird, da wird auch das elektronische Sperrdiff gelobt - und eigentlich wissen die, von was sie reden.
Ich habe bei meinem Club S das mechanische Diff - verglichen mit den "normalen S ohne Diff von Mini auf Nürburgringtraining" kein wirklicher Vorteil.
Der normale S ohne Diff reicht zum Hetzen auf dem Ring, so viel power hat er auch nicht, dass man da mit der Traktion an seine Grenzen stößt (außer beim Anfahren).
Der DMAX-Typ tut auf coole Sau, klopft aber doch eigentlich nur ein paar Sprüche und ist nicht der top-driver - oder?
Servus,
Wolfgang
Also he! Wenn der Works erst bei gerader Lenkradstellung wieder volle Power gibt... das ist doch ein Witz! Da macht ja jeder getunte Cooper mehr Spass de nicht zugeschnürt wird...
Da wird der Works als Rennmaschiene für die Straße gelobt und dann so was... dafür zahlt man dann mal 35.000 euro oder noch mehr...
olf-hemp schrieb:Also he! Wenn der Works erst bei gerader Lenkradstellung wieder volle Power gibt... das ist doch ein Witz! Da macht ja jeder getunte Cooper mehr Spass de nicht zugeschnürt wird...
Da wird der Works als Rennmaschiene für die Straße gelobt und dann so was... dafür zahlt man dann mal 35.000 euro oder noch mehr...
Ok, da muss ich Dir leider Recht geben, zumal ich jetzt auch das vid gesehen habe. Kann ich aber echt nicht verstehen, dass in der Sportauto der JCW beim track test (zwei Mal auf Strecke) auf das Höchste gelobt wird - und dann so was! Dann muss ich doch nicht traurig sein, keinen JCW zu haben
Melde mich demnächst zum Sektionstraining von Mini an, da wurde jetzt die Flotte auf JCW up-gegraded. Mal sehen, wie das funzt.
Dass der Scirocco jetzt so fahren soll wie früher der JCW, darüber komm' ich echt nicht weg
gerade habe ich erfahren, dass sich "dtc" durch längeres drücken des entsprechenden knopfes ausschalten lässt.
da haben sie wohl bei dmax ein wenig schlecht recherchiert.
also zumindest lässt es sich beim neuen cabrio abschalten.
bin das neue cabrio mit dtc gefahren und es bremst in engen kurven tatsächlich ganz schön stark ein beim rausbeschleunigen. dafür gibt es kein übertriebenes durchdrehen den kurveninneren rades
Also
1. JCW keine Sommerreifen (unverständlich
) -> weniger Traktion
2. ABT 30 PS und 40-60Nm mehr
3. JCW ist Werks-Tuner und Abt ist nicht der Werkstuner von VW
4. Warum nehmen wir hier als Vergleich keinen getunten JCW (a-workx, MTH, etc) der ebenfalls 235PS(a-workx) oder 240PS (MTH) und geben ihm Sommerreifen?
5. Tim Schrick hatte bestimmt nicht den Sportbutton aktiviert, der das Gaspedal mit Lenkung giftiger wirken lässt.
6. Bestimmt von VW gesponsort(Bullshit hat er zu meinem Flitzer gesagt
)
Zudem baut ein Werkstuner ein Auto nicht um auf der Rennstrecke zu fahren, sondern dass es eher die Straßentauglichkeit fördert .... Daher die Sicherheit mit dem DTC. Was mich allerdings auch stört, ist dass die volle Leistung nicht zu 100% zur Verfügung steht, wenn das Lenkrad nicht gerade steht. Aber über das kann man auch wegschauen und den JCW deshalb so nieder machen?
Bei allem Respekt, der Vergleich ist inakzeptabel!
Schubrakete schrieb:gerade habe ich erfahren, dass sich "dtc" durch längeres drücken des entsprechenden knopfes ausschalten lässt.
Sag ich doch schon lange...
Dann kommt die 50% elek. Diffsperre zum Einsatz. Fährt sich viel besser als DSC/DTC...die volle Motorleistung steht zur verfügung und vorallem kein Christbaumfunkeln des Tachos wenn er abriegelt.
