debo schrieb:es ist vollkommen egal, ob dein mini tiefergelegt ist oder nicht. die tieferlgeung hat doch keinen einfluss auf die et der felge. et30 wird vermutlich schleifen.
Nein, nicht auf die Einpresstiefe der Felge, aber sehr wohl auf den Sturz. Eine Tieferlegung schiebt den Sturz auf der Hinterachse weiter ins negative woraufhin ein Rad weiter ins Radhaus eintaucht. Das wiederum ermöglicht es, Felgen mit größerer Einpresstiefe zu montieren ohne dass sie an der Radhauskante schleifen.
Ob das jetzt vom Fahrverhalten her Sinn macht, sei dahingestellt.
der sturz ändert sich doch bei standard federn während des einfederns ebenfalls, nur halt "dynamisch".
Da muss ich Debo recht geben.
Ein Rad das ohne Tieferlegung richtig passt, passt auch mit Tieferlegung.
Eine Tieferlegung ändert nämlich nichts an der grundsätzlichen Einfederkurve des Rades.
Es kann nur sein, dass das Rad mit Tieferlegung schleift, weil es dann einen Bereich der Einfederkurve erreicht, der vorher im normalen Fahrbetrieb nicht erreicht wurde. Im Falle eines extremen Einfederns hätte es aber dann auch ohne Tieferlegung geschliffen.
Wenn man aufs Fahrverhalten schaut und z.B. eine OZ mit ET 44 und eine TD mit ET 38 auf dem selben Auto vergleicht dann merkt man hier doch leider einen großen Unterschied. Aber gut geht hier eh nur um Optik.
Matti schrieb:Da muss ich Debo recht geben.
Ein Rad das ohne Tieferlegung richtig passt, passt auch mit Tieferlegung.
Eine Tieferlegung ändert nämlich nichts an der grundsätzlichen Einfederkurve des Rades.
Es kann nur sein, dass das Rad mit Tieferlegung schleift, weil es dann einen Bereich der Einfederkurve erreicht, der vorher im normalen Fahrbetrieb nicht erreicht wurde. Im Falle eines extremen Einfederns hätte es aber dann auch ohne Tieferlegung geschliffen.
Wichtig zu bedenken ist ausserdem noch ein kleines Detail: der Federweg selbst.
Ein Seriendämpfer wird immer gleich weit "einfedern", bis er auf Block geht; ob mit Serien- oder Nachrüstfedern/Tieferlegungsfedern. Ein Gewindefahrwerk hat ggf. (hoffentlich) mehr Federweg.
Dadurch verändert sich natürlich im voll eingefederten Zustand auch wieder der Abstand, den ein Reifen/Rad zum Radhaus o.ä. hat.
so denn
debo schrieb:der sturz ändert sich doch bei standard federn während des einfederns ebenfalls, nur halt "dynamisch".
Ja, aber wenn du durch Hilfe eines Gewindefahrwerks den Grundzustand des Rades von sagen wir mal -1,5° auf -2,5° Sturz bringen kannst, kannst du so ein Rad montieren, dass eine kleinere Einpresstiefe hat und somit in das Radhaus passt, oder du vergrößerst den Abstand des Rades zur Radhauskante.
Klingt komisch, ist aber so...
Scotty schrieb:Ja, aber wenn du durch Hilfe eines Gewindefahrwerks den Grundzustand des Rades von sagen wir mal -1,5° auf -2,5° Sturz bringen kannst, kannst du so ein Rad montieren, dass eine kleinere Einpresstiefe hat und somit in das Radhaus passt, oder du vergrößerst den Abstand des Rades zur Radhauskante.
Klingt komisch, ist aber so...
das unterschreibe ich. ich bin vom seriensturz ausgegangen, da die wenigsten einen verstellbaren sturz haben.
Jetzt wäre es natürlich noch interessant für mich zu wissen, inwiefern denn das Fahrverhalten durch die geringere ET beeinflußt wird. Wie äußert sich das denn?
smartventure schrieb:Jetzt wäre es natürlich noch interessant für mich zu wissen, inwiefern denn das Fahrverhalten durch die geringere ET beeinflußt wird. Wie äußert sich das denn?
Der MINI wird stärker versuchen sich aus Spurrillen heraus zu ziehen..
ich nutze einfach mal das vorhandene thema
ich bin dabei neue felgen fuer unseren mini cooper s zu bestellen.
dimension: 7 x 17
jetzt gibt es die felgen in 2 verschiedenen et´s, einmal in et 37
und einmal in et 42.
da die serien raeder mir zu weit im radkasten stehen und das die
neuen nicht auch tun sollten frage ich mich grade welche et ich
waehlen sollte. es gibt zwar spurverbreiterungen aber wenns auch
ohne geht warum nicht.
ich weiss leider auch nicht welche et die serien raeder haben, sonst
koennte ich mir die auswirkungen der anderen et´s ausrechnen.
danke schonmal