MINI² - Die ComMINIty

ne, gummi geht noch keins raus, sieht noch fest aus, nur der querlenker läuft eben in der buchse von links nach rechts bis "anschlag" metall, und macht eben auch krach z.b beim überfahren von schlaglöchern.

pendelstützen können es nicht sein, da diese schon neu sind (letztes jahr beim getriebetausch gingen die kaputt)


powerflex mach ich dann, wenn mal irgendwann die antriebswellen getauscht werden müssen

Mr_53 schrieb:ne, gummi geht noch keins raus, sieht noch fest aus, nur der querlenker läuft eben in der buchse von links nach rechts bis "anschlag" metall, und macht eben auch krach z.b beim überfahren von schlaglöchern.

das mit dem gummi rausbröseln war ne frage - und zwar ne ironische...
läuft bis "anschlag" und macht krach, is aber noch ganz - na dann is ja in ordnung...

mal ne andre vermutung: das laute geräusch bei bordsteinen und schlaglöchern könnte doch auch von den domlagern her rühren, oder ?

und wenn die spiel haben, eiert die dämpferstange ja oben im lager herum. das dürfte doch auch unstabilität beim bremsen aus hohen geschwindigkeiten bringen

Mr_53 schrieb:mal ne andre vermutung: das laute geräusch bei bordsteinen und schlaglöchern könnte doch auch von den domlagern her rühren, oder ?

und wenn die spiel haben, eiert die dämpferstange ja oben im lager herum. das dürfte doch auch unstabilität beim bremsen aus hohen geschwindigkeiten bringen

knackende domlager hört/merkt man aber als solche - zumindest sind die schwer mit den querlenkern zu verwechseln...

wie machen die sich genau bemerkbar ?

Mr_53 schrieb:wie machen die sich genau bemerkbar ?

Kannste Dir im Umkehrschluss hier rausfischen: http://de.wikipedia.org/wiki/Domlager

Vorhin mal Krümmer gewechselt, damit meiner zur Reparatur kann, und weil ich grad dabei war, gab's noch die beiden Auspuffhalter auf der Geraden, Drehmomentstütze und Zündkabel Zylinder 4 (Marder-Lieblingsspeise) neu

IAT-Sensor war schon gestern dran und aktuell läuft der Kleine echt klasse, bis auf die ZMS... aber das wird ja hoffentlich auch demnächst endlich mal...

hab ich in nem anderen forum gefunden

"Ich habe festgestellt, wenn die Lager defekt sind, der Golf beim Bremsen nicht mehr so genau die Spur hält und das Lenkverhalten instabiler wird.
technisch gesehen verändert sich die Lenkgeometrie."



würde ja mein phänomen auch erklären

ist da was sichtbar, bei offener haube, wenn man durch die gegen fährt, durch löcher und gewege - also sprich, würde sich da das teil des lager das man im dom sieht irgendwie unnatürlich bewegen oder kann man das daran nicht ausmachen ?

Mr_53 schrieb:"Ich habe festgestellt, wenn die Lager defekt sind, der Golf beim Bremsen nicht mehr so genau die Spur hält und das Lenkverhalten instabiler wird. technisch gesehen verändert sich die Lenkgeometrie."

^^ Ja, ist genau das gleiche, wie bei den Querlenkerbuchsen, bloß auf ner anderen Achse (vertikal, statt horizontal).

Mr_53 schrieb:ist da was sichtbar, bei offener haube, wenn man durch die gegen fährt, durch löcher und gewege - also sprich, würde sich da das teil des lager das man im dom sieht irgendwie unnatürlich bewegen oder kann man das daran nicht ausmachen ?

^^ willste Deine Haube demontieren, so über nen Feldweg heizen und dabei in die Domöffnungen schielen?
(nicht zu vergessen, die Windgeräusche ausblenden, um's zu hören...)

Normalerweise knacken die Domlager, wenn defekt. Je nach Aufbau geht nämlich erst das Kugellager hinüber, was man beim Bordsteinüberfahren & Co. als Knacken deutlich vorne lokalisieren kann (kann hier auch nur vom Golf reden). Dann ist die Möhre aber immer noch fahrbar...

Als Faustregel beim Sportfahrwerkeinbau gilt z.B. "Ab 60tkm Domlager mitwechseln".

Beim Domlagerwechsel muss auch ne Achsvermessung gemacht werden, also entweder machste (bzw. machenlassen) ein Paket draus, dass Du nicht 2x investierst (ca. 50 EUR allein an der Achsvermessung gespart) oder Du eierst halt einfach weiter so rum, wenn's denn nix kosten darf...

nein ich hatte die idee haube auf, kann man ja dann schön unter der haube durch, auf den dom schauen.

dann leicht über nen bordstein oder schlagloch rollen. ob sich dann die mutter auf der dämpferstange bewegen darf, oder sollte die einigermaßen in position bleiben

hier siehst du schön den aufbau:



darf sich soviel bewegen, wie ein gesunder gummidämpfer nachgibt.
wenn's knackt, isses kugellager hinüber (in seltenen fällen ne schraube abgerissen).
um's richtig zu kontrollieren (also wenn's nicht hörbar knackt), muss man's ausbauen -> achsvermessung.
(dann sollte es aber eh noch ganz sein)

das ist alles, mehr kann ich dazu auch nimmer sagen.