MINI² - Die ComMINIty

hallo ihr halunken und halunkinen wünsche allen ein gutes wochenende gehabt zu haben auch dem xaver!

bigagsl schrieb:hallo ihr halunken und halunkinen wünsche allen ein gutes wochenende gehabt zu haben auch dem xaver!

Guck an, unsere Gute-Laune-Bärchen ...

Wie isset Jung? Alles firsch?

btw: Die haben gestern auf Eurosport bei der WTCC übertragung behauptet

a) dass BMW einen Weltmotor (1,6l-Turbo) für die kommende Saison zu Verfügung stellen wird,
b) dass das der Motor aus dem WRC-MINI sein soll und
c) dass der Motor auf dem Motor des Cooper S basiert.

Letzteres hat mich irritiert. Ist das wirklich so?

faxi-spaxi!

zu a) wundert mich. ist das offiziell? denn letztendlich wird BMW aus der WTCC aussteigen für die DTM. und ob sich dann ein umbaukit für die e90 320si für die kunden (inkl. betreuung) lohnt, wage ich zu bezweifeln.
zu b) ja, das ist so
zu c) oh, da kenne ich mich zu wenig im reglement für den weltmotor aus, dass eine verwandtschaft zwischen dem MINI und dem weltmotor besteht ist fakt.

sehen wir uns am samstag beim krumm?

Fahrspass schrieb:btw: Die haben gestern auf Eurosport bei der WTCC übertragung behauptet

a) dass BMW einen Weltmotor (1,6l-Turbo) für die kommende Saison zu Verfügung stellen wird,
b) dass das der Motor aus dem WRC-MINI sein soll und
c) dass der Motor auf dem Motor des Cooper S basiert.

Letzteres hat mich irritiert. Ist das wirklich so?

Wenn ich ungefragt antworten darf :

Zu a ) : Wenn die Motorsport-Entscheidungsträger bei BiEmmDabbelju aber auch nur ein bischen vorausschauend sind, arbeiten Sie jetzt schon an einem sog. "Weltmotor" , der als 1,6l mit identischer Bohrung ( = identischer Hub ) und einem Haufen Gleichteile in vielen Rennserien dieser Welt als Saug- und Turbomotor Verwendung finden soll .

Zu b) : Das ist nicht vorstellbar, weil die Welt-Motoren ganz speziell für Motorsport-Belange konstruiert werden und somit für die Serienproduktion eindeutig zu teuer werden. Möglicherweise ergeben sich Ähnlichkeiten bei den Motorblöcken ( Außen ) und evtl. istauch zufällig die Bohrung gleich........

Heute lässt sich eigentlich nur sagen, dass die Nicht-Turbo-Weltmotoren ihre Kraft aus der Drehzahl holen müssen und daher ein kurzen Hub = eine große Bohrung haben werden / müssen. Eine große Bohrung bringt auch den nötigen Spielraum für große Ventildurchmesser .
Die Wandstärken der Zylinder sollten dicker sein als bei Serienmotoren, da die Arbeitsdrücke bei Rennmotoren deutlich höher sind. Damit wird der Block schon recht lang ( Große Zylinderdurchmesser und hohe Wandstärken ) .
Zudem wäre es thermisch sehr schön, wenn die Zylinder nicht zusammen gegossen wären, sondern rundherum einen Wassermantel hätten. Ein solchermassen langer Motorblock ist in der Serie aus Kosten- und Platzgründen nicht unbedingt wünschenswert.

Zu c) : Siehe B.
Die Konstrukteure eines 1,6l-Turbomotors für die künftige F1 oder für die Indy-Rennserie ( Leistungsziel 600 PS ) würden sich bedanken, wenn sie mit den Platzverhältnissen des R56-Motors auskommen müssten.......

bigagsl schrieb:sehen wir uns am samstag beim krumm?

Die Terminlegung ist gemein : Ich muss am Samstagmorgen für ein Woche nach Knokke fahren...............

bigagsl schrieb:zu a) wundert mich. ist das offiziell? sehen

Laut Eurosport ist das am Sonntag in Oschersleben von BMW so verkündet worden. "Ein Umrüst-Kit für 2011 mit 1,6l-Turbomotoren für KundenTeams"

Auf der bmw-motorsport-Seite findet man aber nix dazu.

Zitat:sehen wir uns am samstag beim krumm?

Würde ich super-gerne, aber wir starten am Samtag in den Urlaub. Grüß die Jungs (und natürlich auch das Mädel) schön ...

Fahrspass schrieb:Würde ich super-gerne, aber wir starten am Samtag in den Urlaub. Grüß die Jungs (und natürlich auch das Mädel) schön ...

schon ne Abfahrtszeit geplant?

Bastl schrieb:

schon ne Abfahrtszeit geplant?

Nullvierhundert ...

Moin!

Nur noch vier Tage ...

Moin !

In Köln ist offen fahren derzeit nicht möglich.

guten morgen, die herren. dann gehe ich halt ohne euch zum krumm