Also mein Motor vom JCW hat bei 20 tkm den Geist aufgegeben und ich bin kein Rennfahrer !!!
Den Grund für den kapitalen Motorschaden wurde mir leider nicht genannt, ist wohl so üblich im Hause BMW
@Suppamaehn
Du sagst es, "bis er warm ist". Beim Mini ist das so ein Bauchgefühl ohne verbaute Temp Anzeige
Ich versuche das immer abzuschätzen zwischen Wärmedämmung(FL), Außentemperatur und Zeit.
@cooperdriver 75
Einen neuen Motor hast du aber bekommen?
Garlog schrieb:Beim Mini ist das so ein Bauchgefühl ohne verbaute Temp Anzeige Ich versuche das immer abzuschätzen zwischen Wärmedämmung(FL), Außentemperatur und Zeit.
Extrem ärgerlich, wirklich, dass Mini da nichts anbietet. Es zeigt sich mal wieder, dass optimale Pflege nicht immer im Interesse der Hersteller ist.
Jedenfalls: In Deiner Abschätzung fehlt noch das aktuelle Lastprofil, fast der wichtigste Parameter.
Da stimme ich euch voll zu! Das abzuschätzen ist nicht ganz so einfach. Da kann man Leuten, die sich damit nicht ganz so gut auskennen, keinen Vorwurf machen, wenn sie ihren Autos schon alles abverlangen, während die Öltemperatur noch im unteren Bereich rumdümpelt.
Klar, Öltemperaturanzeigen gab es immer nur in den seltensten Fällen, aber mit der Wassertemperatur hatte man wenigstens immer einen ganz groben Anhaltswert.
Bin schon so ein bisschen neidisch darauf, dass das 1er Topmodell sogar eine Öltemperaturanzeige hat
Garlog schrieb:Warmfahren & abkühlen lassen.
Es gibt leider noch Leute, die ihren kalten Motor treten bis zum geht nicht mehr. Gerade in der kalten Jahreszeit würde ich mich vor 15 Minuten nicht trauen über 4.000 u/min zu fahren.
Warmfahren seh ich ja noch ein, aber abkühlen lassen?! Wie willst du das denn erreichen?! In dem du ihm beim Standgas nochmal richtig schön Hitze durch Abgas gibst?!
Es war früher Gewohnheit Turbos im Standgas "nachlaufen" zu lassen, was daher rührt, dass damalige Lader Gleitlager mit extra Ölzufuhr hatten. Wenn der Motor und die Ölpumpe also aus ist, und der Turbo noch nachläuft, bleibt das Gleitlager ungeschmiert und frisst. Mehr war es nicht. Seit E&D und der Lagerung über Kugellager ist das aber auch Geschichte.
Ich mache das wie Suppamaehn. Nach dem Heizen von der AB runter und über Land nochmal 5 Minuten "normal" fahren.
Kühlung durch den Fahrtwind dürfte mehr bringen als im Stehen. Da gehe ich sogar davon aus, dass sich der Motor aufheizt im Sommer.
@Suppamaehn
Das stimmt. Möchte die Amaturen allerdings auch nicht verbasteln, denn der gute soll irgendwann mal verkauft werden (natürlich bleib ich trotzdem dem Mini treu
)
z3r0 schrieb:Seit E&D und der Lagerung über Kugellager ist das aber auch Geschichte.
Das wäre tatsächlich super. Hast Du eine Quelle dafür, dass das beim MCS und JCW so ist? (Ersatz der Gleitlager durch Kugellager, die nicht mehr ölgekühlt sind?) Was ist E&D?
Danke,
Ben
Ben schrieb:Das wäre tatsächlich super. Hast Du eine Quelle dafür, dass das beim MCS und JCW so ist? (Ersatz der Gleitlager durch Kugellager, die nicht mehr ölgekühlt sind?) Was ist E&D?
Danke,
Ben
Es geht um die Lagerung... ein Gleitlager braucht permanent einen Ölvolumenstrom um einen Gleitfilm aufzubauen, der das Lager vor Beschädigung schützt. Ein Wälzlager hat durch die Wälzkörper eine wesentlich geringere Reibung, und ist daher auf dieses permanenten Ölvolumenstrom nicht angewiesen. Natürlich muss ein Wälzlager auch geschmiert werden, aber nicht in dem Maße wie ein Gleitlager.
Wälzlager verkraften jedoch hohe Drehzahlen (und ein Turbolader dreht nunmal gern auf 150.000/min) nicht so gut, und deren Einsatz in Turboladern ist sehr aufwendig, da es hier sehr hochwertige Lager sein müssen.
Darum greift man teilweise auch auf andere Mechanismen zurück, um einen Öldruck nach Abschalten des Motors zu gewährleisten.
E&D steht für Efficient & Dynamics, wodurch gerade bei den N47 Turbodieselmotoren große Einschnitte erfolgt sind, um die Motoren für das andauernde An- / Aus-Prozedere dauerfest zu machen!
Nunja ich kenne das "Nachlaufen im Stand" auch nur auf die Tatsache bezogen, dass der Turbo durch zu schnelles Abkühlen und die entstehenden Materialspannungen zur Rissbildung neigt.
Weil der MINI aber durch die Wasserpumpe langsam heruntergekühlt wird - das ist das surrende Geräusch nach dem Abstellen - ist das weniger problematisch
Mitlerweile scheint BMW das Problem erkannt zu haben.
Aus einem anderen Grund habe ich meine Turbomotoren nie "kaltlaufen" lassen - habe das damals beim 320d so gemacht, denn da wurde der Turbo mW nach nicht durch die Wasserpumpe heruntergekühlt...
EDIT: Ich frage mich allerdings gerade was das Nachlaufen im Hinblick auf die Schmierung der Lager bringen soll. Ich bin auf dem Gebiet eher Laie, aber wenn ich das gedanklich durchspiele, reißt der Ölfilm beim Nachlaufen zwar später, aber trotzdem irgendwann ab. Was macht das für einen Unterschied?
Garlog schrieb:Ich mache das wie Suppamaehn. Nach dem Heizen von der AB runter und über Land nochmal 5 Minuten "normal" fahren.
Kühlung durch den Fahrtwind dürfte mehr bringen als im Stehen. Da gehe ich sogar davon aus, dass sich der Motor aufheizt im Sommer.
@Suppamaehn
Das stimmt. Möchte die Amaturen allerdings auch nicht verbasteln, denn der gute soll irgendwann mal verkauft werden (natürlich bleib ich trotzdem dem Mini treu )
Nein, was du da machst ist durchaus schonend für den Turbolader, denn du kühlst ihn eben dadurch, dass er weiter Abgasdurchströmt wird nicht komplett runter!
Dadurch, dass du einen Motor laufen lässt, kühlst du den Turbo nicht, sondern setzt ihm weitere Wärme aus. Die Umgebungstemperatur von deinem Turbo dürfte bei 300 °C liegen, aber die Abgastemperatur bei 900°C.
Das ist auch recht sinnvoll, denn wenn Guss (und es ist nunmal ein Gussteil) schlagartig von 900 °C auf 300 °C abgekühlt ändert es sehr stark seine Dimensionen.