MINI² - Die ComMINIty

Es gibt doch ne Öltemperaturanzeige. Die von JCW.

Ich dachte nur Drehmoment, Wassertemp und G-Kräfte beim R56?

Suppamaehn schrieb:Nunja ich kenne das "Nachlaufen im Stand" auch nur auf die Tatsache bezogen, dass der Turbo durch zu schnelles Abkühlen und die entstehenden Materialspannungen zur Rissbildung neigt.

Das ist doch genau das was ich meine

Es bringt nix nach 300 km Pressfahrt den Turbo direkt an der Zapfsäule auszumachen. In dem Moment hat er die größte Kühlung, er geht von 900°C auf 70°C herunter. Müsste eigentlich genau in eurem Sinne sein, wenn ihr von "abkühlen" sprecht, ist aber totaler Unfug. Ich habe diesen Fehler bei einem N47 OL einmal gemacht, und wurde mit einer Wastegateklappe bestraft, die nicht mehr reagiert hat, weil ihr Stellhebel sich im zu schnell abgekühlten und damit zusammengezogenen Guss verklemmt hat. Wie bereits gesagt, "abkühlen" lassen ist meiner Meinung nach totaler Unfug

Ein Auto ist wie ein Körperteil für mich. Wenn ich es beim Sport extrem ausdauernd belaste, z.B. beim Laufen, höre ich nicht abrupt auf und setze mich hin. Jeder Läufter macht dann nochmal 10 Schritte damit der Körper runterfahren kann. Das selbe machen Radfahrer .. die Hachsen werden nochmal ausgetreten damit die Muskeln durchblutet werden.

Vielleicht ist abkühlen der falsche Ausdruck aber genau das meine ich damit

Ok, also ist Nachlaufen im Hinblick auf "Herunterkühlen" des Turbos völliger Quatsch, das sehe ich jetzt auch ein.
Allerdings kann man beim MINI damit auch nichts mehr kaputt machen, weil die Wasserpumpe trotzdem den Turbo langsam herunter kühlt, korrekt?

Eine Frage bleibt aber noch: Bringt das Nachlaufen im Hinblick auf die Schmierung der Lager des Turbos irgendwas?
Denn im Grunde genommen reißt der Ölfilm doch so oder so irgendwann ab und der Turbo dreht doch schon nicht mehr schnell, wenn man in die Garage rollt, eben weil der Abgasdruck nicht mehr vorhanden ist, oder?

Klaro, wenn man auf der AB weit über 200 fährt, mit 80+ zu einer Tankstelle beschleunigt und dann während dem Rollen den Motor ausschaltet und somit schlagartig dem Turbo die Schmierung nimmt, ist das alles andere als förderlich, so viel ist sicher.

Aber unter normalen Bedingungen - sprich nahezu rollendes Fahrtende - ist die Schmierung wohl genauso gut wie bei nachlaufendem Motor...

Garlog schrieb:Ein Auto ist wie ein Körperteil für mich. Wenn ich es beim Sport extrem ausdauernd belaste, z.B. beim Laufen, höre ich nicht abrupt auf und setze mich hin. Jeder Läufter macht dann nochmal 10 Schritte damit der Körper runterfahren kann. Das selbe machen Radfahrer .. die Hachsen werden nochmal ausgetreten damit die Muskeln durchblutet werden.

Vielleicht ist abkühlen der falsche Ausdruck aber genau das meine ich damit

Ja du hast halt zwei Sachen die auf den Lader einwirken, einmal die Ölzufuhr der Lagerung und zum anderen die thermische Beanspruchung.

Ich kenne es nur von den N47 Motoren, da wurde massive Entwicklungsarbeit geleistet, um die MSA in dem Turbomotor standfest zu bekommen. Zum einen wurde hier die Laderlagerung überarbeitet und zum anderen wurden thermische Analysen gemacht, um die Passungen im Lader auf ein schnelles Abkühlen auszurichten. Leider hat der Zulieferer bei den 07er N47 Modellen mit MSA noch nicht ganz die Anforderungen für die Passungen erfüllen können, weswegen sich bei dem starken Abkühlen durch MSA nach Volllastfahrten die Wastegateklappen verklemmt hatten. Mittlerweile ist das aber auch vom Tisch. Wie es allerdings beim MINI aussieht weiß ich leider nicht.

Garlog schrieb:Ich dachte nur Drehmoment, Wassertemp und G-Kräfte beim R56?

Ich auch...

Das mit den 900 Grad Abgastemperatur stimmt nur bei Vollast, im Schleichmodus ist das bedeutend weniger.

Wir lassen die Autos nach den Rennläufen mit offener Motorhaube und eingeschalteter Klima noch einige Minuten nachlaufen, das reicht.
Bei Audi haben sie früher nicht mal wassergekühlte Turbos gehabt und die verglühten auch nicht (der S2 den ich noch habe hat diese Spielerei auch nicht).

spg schrieb:Das mit den 900 Grad Abgastemperatur stimmt nur bei Vollast, im Schleichmodus ist das bedeutend weniger.

Wir lassen die Autos nach den Rennläufen mit offener Motorhaube und eingeschalteter Klima noch einige Minuten nachlaufen, das reicht.
Bei Audi haben sie früher nicht mal wassergekühlte Turbos gehabt und die verglühten auch nicht (der S2 den ich noch habe hat diese Spielerei auch nicht).

Ich dachte der einzige Audi mit dieser Spielerei war der E2?! Gabs da noch mehr?

Ja, aber genau um diese Möglichkeit geht es ja, was tun nach 200 Kilometer Vollgas AB!

z3r0 schrieb:Ja, aber genau um diese Möglichkeit geht es ja, was tun nach 200 Kilometer Vollgas AB!

5 Minuten im schleichtempo rumrollen lassen, die Abgastemperatur sinkt dabei ab und damit auch die Temperatur des Turbos, wenn ich im nicht Auflademodus unterwegs bin läuft er wie ein Sauger, ergo auch mit dessen Abgastemperatur.

http://www.motorlexikon.de/?I=562&R=A