Wenn es andere Schalter im Wagen gibt, die den Motor durch Wankelkontakt nicht starten lassen, dann müßte das auch beim ganz normalen Starten passieren? Habe aber noch keine Startprobleme gehabt, außer mit Start-Stop. Könnte aber Zufall sein, dass sich der Wackelkontakt bisher beim Abstellen immer geschlossen hat.
Fiese Nummer. So einen Wackelkontakt zu finden ... chancelos. Wenn die Elektronik nicht aufzeichnet, welcher Schalter nicht geschlossen ist und das Starten verhindert, dann müßte an Kabeln und Schaltern nach und nach alles ersetzt werden, was es einzeln gibt, bis der Fehler weg ist.
Bei den Rep-Kosten darf es so einen Fehler natürlich nicht geben
Kennt das wer? Beim Auskuppeln, Bremsen und Ranrollen an eine rote Ampel kann es passieren, dass die Ampel grün wird und ich in dem Moment den Gang einlegen will, in dem die S-S-Automatik den Motor ausmacht. Dann bleibt der Motor aus, bis ich den S-S-Knopf drücke.
Harri schrieb:Kennt das wer? Beim Auskuppeln, Bremsen und Ranrollen an eine rote Ampel kann es passieren, dass die Ampel grün wird und ich in dem Moment den Gang einlegen will, in dem die S-S-Automatik den Motor ausmacht. Dann bleibt der Motor aus, bis ich den S-S-Knopf drücke.
Gelesen habe ich davon mal im 1er-Forum oder beim Motortalk unter BMW 1er. Hatte mal Probleme das meine SA-Automatik den 1er Wagen an der Ampel nicht abgeschaltet hat. Hatte im 1. Quartal die Foren durch geforstet und bin dabei auf das oben beschriebene Problem gestoßen. Vielleicht bringt es dich weiter.
Harri schrieb:Kennt das wer? Beim Auskuppeln, Bremsen und Ranrollen an eine rote Ampel kann es passieren, dass die Ampel grün wird und ich in dem Moment den Gang einlegen will, in dem die S-S-Automatik den Motor ausmacht. Dann bleibt der Motor aus, bis ich den S-S-Knopf drücke.
Genau aus diesem Grunde, da schon 2.768 - mal passiert, meide ich Start/Stopp. Am besten Codierung rausnehmen und die Standard-Einstellung generell Start/Stopp aus, beim Drücken wird es dann erst aktiv. Da ich die Ampelzyklen auf meiner Strecke kenne, weiss ich wann es sinnvoll ist den Motor abzuschalten.
Ausserdem bin ich der festen Überzeugung, dass dieses An und Aus auf die Batterie geht. Logo - sieht es gut aus, wenn im Prospekt der Verbrauch um 0,1 l geringer ist und sollte dann mal die Batterie nach zwei Jahren kaputt gehen, muss der Fahrer eine neue kaufen...na was war nun effektiver???
Harri schrieb:Beim Auskuppeln, Bremsen und Ranrollen an eine rote Ampel kann es passieren, dass die Ampel grün wird und ich in dem Moment den Gang einlegen will, in dem die S-S-Automatik den Motor ausmacht. Dann bleibt der Motor aus, bis ich den S-S-Knopf drücke.
Das Problem ist mir auch schon aufgefallen. Allerdings nur wenn der Motor gerade am ausgehen ist und ich währenddessen oder 1 sec danach wieder die Kupplung trete. Und mein 16 Tage alter Kahn sollte auf jeden das Januar Update haben.
Werde in 3 Wochen wieder beim
vorbei schaun um die Winterreifen ab zu holn und dabei grad checken lassen ob die aktuellste Software aufm Steuergerät ist.
Steve McQueen schrieb:Ausserdem bin ich der festen Überzeugung, dass dieses An und Aus auf die Batterie geht. Logo - sieht es gut aus, wenn im Prospekt der Verbrauch um 0,1 l geringer ist und sollte dann mal die Batterie nach zwei Jahren kaputt gehen, muss der Fahrer eine neue kaufen...na was war nun effektiver???
Also beim Verbrauch machts schon mehr als nur 0,1 l aus. Insbesondere bei den S oder JCW Motörchen. Das das ganze zu Lasten der Batterie geht sollte klar sein, aber dafür gibts nun mal diese AGM Technik.
Btw: Habe mal vor ein paar Jahren gehört, dass es sparsamer ist den Motor abzustellen ab einer Wartezeit von 12 Sekunden.
wanderer schrieb:Also beim Verbrauch machts schon mehr als nur 0,1 l aus. Insbesondere bei den S oder JCW Motörchen. Das das ganze zu Lasten der Batterie geht sollte klar sein, aber dafür gibts nun mal diese AGM Technik.
Btw: Habe mal vor ein paar Jahren gehört, dass es sparsamer ist den Motor abzustellen ab einer Wartezeit von 12 Sekunden.
Zum Glück hat mein JCW diesen Quatsch nicht. Bei meinem letzten S war nach gut 3 Jahren die Batterie schon platt. Bei meinem 1er immerhin 5 Jahre.
Aber die AGM-Batterie gibt´s bei BMW ja schon ab günstige 300€. Wenn´s den Anlasser mal hinrafft sind bestimmt 1000€ fällig. Da hat man ja dann echt gespart.
Leider habe ich nichts genaues gefunden, aber BMW hat anscheinend nur größere Anlasser von Bosch verbaut sowie die besserer Batterie ... Wenn die Technik mal so gut wird wie bei Mercedes ...
Das Rauscoden gefällt mir
Steve McQueen schrieb:Genau aus diesem Grunde, da schon 2.768 - mal passiert, meide ich Start/Stopp. Am besten Codierung rausnehmen und die Standard-Einstellung generell Start/Stopp aus, beim Drücken wird es dann erst aktiv. Da ich die Ampelzyklen auf meiner Strecke kenne, weiss ich wann es sinnvoll ist den Motor abzuschalten.
Ausserdem bin ich der festen Überzeugung, dass dieses An und Aus auf die Batterie geht. Logo - sieht es gut aus, wenn im Prospekt der Verbrauch um 0,1 l geringer ist und sollte dann mal die Batterie nach zwei Jahren kaputt gehen, muss der Fahrer eine neue kaufen...na was war nun effektiver???
Und wie kann ich den Mist rausprogrammieren ??? Anleitung BITTE
Habe beim BMW Autohaus gefragt ginge wegen Abgastest nicht da er ja so eingestuft wurde es geht also nur dadrum das die Autos bei der Umwelteinstufung besser da stehen die Kunden werden verarscht weil die Turbolader schneller hops gehen, habe mit den Meister von BMW drüber gesprochen er gab mir auch recht z.b Autobahn abfahrt runter anhalten Turbo aus (knallheiß) irgendwann TURBOTOD !
Mit der Batterie genau das selbe wenn sie einmal entladen ist 60 % geht sie nicht mehr aufzuladen
Also Batterie und Turboflatrate beim BMW Autohaus buchen
das sich immer wieder/noch das Gerücht hält das man das S+S dauerhaft deaktivieren kann
ich hab noch immer keinen gefunden der das hat/kann
ich brauch's auch nicht und schalt es immer aus