MINI² - Die ComMINIty

Sers,

jetzt hatten wir unseren kleinen ja ein original Works Kit gegönnt und auch alles von BMW einbauen lassen und jetzt nach 2500 Km ist der Spanner die Kette und was noch .. im A....
Liegt sehr warscheinlich am verschalten, hat das auch schonmal jemand ? und kennt jemand eine Feierabend BMW Schrauber ?

Soll nämlich 1600 € kosten Das nach den 3000 € für den Umbau.

Was könnte ich .....

Grüße
Dirk

Davon habe ich bisher nichts gehört. Der Spanner kann aber schon den Geist aufgeben was allerdings deutlich zu hören ist.
In Pulheim ist Dr. Krumm die erste Anlaufstelle wenn den Minis was fehlt.

Check PN ...

Also, schau doch erst einmal was in der Rechnung beim Works Umbau gemacht wurde,

Ich gehe davon aus das der alte Kettenspanner mit getauscht wurde, wenn nicht ist das meiner Meinung nach fahrlässig,
D. H. einen Teil der Rechnung muss die WErkstatt übernehmen die den Umbau durchgeführt hat, der spanner sollte wenn er einmal ausgebaut wurde eigentlich immer getauscht werden, kostet nicht die Welt und kann wenn er kaputt geht zum Motorschaden führen, also wenn der spanner in der Rechnung ist kannst du einen Teil von BMW zurückholen wenn nicht sogar alles,

Was hat der Kettenspanner mit dem Verschalten zu tun? WEr hat dir überhaupt gesagt das der Kettensspanner etc. defekt ist, und wie wirkt sich das bei dir aus? Ist die Kette übergesprungen?

Oft reicht der Austausch des Kettenspanners circa 60 € + 1std Lohn, wenn ein Klackern beim Starten zu hören ist,
die Spannschiene und Führungsschiene zu wechseln kann auch nicht die Welt kosten, circa 100 € Materialkosten und kann meiner meinung nach ohne Ausbau des Zylinderkopfes durchgeführt werden, so habe ich es jedenfalls mal erklärt bekommen,

Die Steuerkette muss nur getauscht werden, wenn sie gelängt ist, und die Steuerzeiten nicht mehr stimmen, das kann ich mir aber nicht vorstellen, es sei denn du hast einen motorschaden und der motor springt nicht mehr an, habe von Fällen gelesen wo das Nockenwellenrad ohne Spezialwerkzeug angezogen wurde und sich dadurch minimal die Steuerzeiten verstellt haben, Für den Tausch der Kette wird die Ölpumpe ausgebaut, hatte hierzu mal einen Kostenvoranschlg von 300€, für Arbeitszeit + Dichtungen ohne Pumpe und kette, also kann auch maximal 400 bis 500 € kosten,

Beim Umbau wurde der nicht getauscht ! es hieß auch das die ja nur oben am Motor umgebaut haben und da nicht dran waren.
Die haben den Spanner ausgebaut und der war komplett eingedrückt und hatte eine "Macke" auf dem Kopf. Der war so fest eingedrückt das der nicht mehr alleine raus gekommen ist.

In der Ölwanne lagen teile der Führungsschiene, also muss da mehr gewesen sein.
Die machen auch direkt noch die Lagerschalen und die Ölwannendichtung mit deshalb auch der Preis.

Es wurde auch nochmal mit dem Geschäftsführer gesprochen und vom Preis ist es was angenehmer geworden. Vertrauen muss ich den Schraubern ja

Ich fahre den Wagen aber nur mal am Wochenende und sonst nur meine Frau und sie merkte die Geräusche erst auf der Rückfahrt von der arbeit.

Da müssen wir wohl jetzt durch

Weiß jemand wann die Steuerkette getauscht werden muss ? gibt es da ein Intervall für ?

Habe mit einem VW Meister gesprochen ( die kennen das Problem ja auch ) der meinte auch vom verschalten kann das nicht kommen oder zumindest glaubt er das nicht.
Er meinte jetzt auch das wenn bei knapp 90 TKm die Kette und der Spanner nicht getauscht wurden nicht normal sei. Den Kunden hätte man zumindest fragen müssen, wenn für 3000 € eine neuer Kopf etc. mit mehr Dampf drauf kommt.

Die Lagerschalen hätte er auch nicht gemacht, ausser da wäre ein Problem dran.

Im Moment bin ich echt verunsichert ob das alles so passt wie ich es erzählt bekommen habe

Zuerst mal fahren wir keinen VW.
Meiner hat jetzt 110.000 km und die Steuerkette ist noch die Erste. Und meiner hat wesentlich mehr Dampf auf dem Kessel.
Ansonsten hat dogcem das ganze schon beschrieben. Und Probleme mit dem Spanner haben die r56.
Leider kann hier niemand beurteilen was die Werkstatt beim Umbau gemacht hat und was nicht. Für mich hört sich das an als sei der Umbau nicht richtig gemacht worden bzw. es sind Fehler gemacht worden. Das kannst Du denen aber wohl eher nicht nachweisen.

Wenn ich du wäre würde ich zu Tommy fahren ( Krumm Motors). Er findet den Fehler garantiert und lässt nicht erst tausende andere Sachen wechseln.

Gruß Ezzy

Ich gehe mal davon aus das der Schaden durch den defekten kettenspanner verursacht wurde nach deiner Beschreibung, der spanner wird ja durch den Öldruck gespannt, kann mir nicht vorstellen wie der sich wieder selbstständig komplett entspannt hat das er nicht mehr ausfährt, ohne das da jemand hand angelegt hat.

Was haben dir die denn als Ursache für den Defekt angegeben? Wie war der Ölstand?


Der spanner sollte durch eine gute fachwerkstatt zwingend getauscht werden, bei meiner reparatur des Zylinderkopfes hat der meister mich nicht mal gefragt und mir den alten kettenspanner mitgegeben,

ich glaube sogar gelesen zu haben das beim wechsel des zylinderkopfes der kettenspanner ausgebaut werden muss, bin mir da aber nicht ganz sicher, vielleicht wissen das hier einige im Forum?

Nach Ausbau wird der glaub ich zusammengedrückt und dann wieder eingebaut wenn er nicht erneuert wird,

Zitat:

"Beim Umbau wurde der nicht getauscht ! es hieß auch das die ja nur oben am Motor umgebaut haben und da nicht dran waren.
Die haben den Spanner ausgebaut und der war komplett eingedrückt und hatte eine "Macke" auf dem Kopf. Der war so fest eingedrückt das der nicht mehr alleine raus gekommen ist."



Frag doch mal den User VMAX der müsste das wissen

ein defekter spanner kann dann natürlich zum motorschaden führen, da die kette nicht mehr richtig gespannt ist, überspringen kann, spann- und führungsschiene beschädigen kann und so weiter, abgesehen davon kostet das teil 40 € bis 60 €,

Schau doch mal auf deine Rechnung ob da Kettenspanner, Führungs- und Spannschiene drauf steht? Wenn hast du eine gute Grundlage das die einen Teil der Reparatur übernehmen,


Entweder du nimmst dir einen KFZ Sach Verständigen mit und die sollen mal ihm ihre Sachlage erzählen: (70 € bis 150 €

oder:

kulanzantrag bei bmw stellen lassen, ruf doch mal deswegen bei bmw in münchen an und schildere die Sachlage, da ist der Hauptsitz von BMW in Deutschland

würde den schaden vom krumm begutachten lassen, ist ja halbwegs in deiner nähe, der kann dir genau sagen ob beim umbau Fehler gemacht wurden, und nimm die defekten teile mit für den nachweis

Wären die Lagerschalen von den Pleuel kaputt würdest du das deutlich hören, kann ich mir bei der Laufleistung aber nicht vorstellen, denke nicht das das gemacht werden muss, oder wollen dir die die Lager der Kurbelwelle wechseln?

Teile der Spannschiene in der Ölwanne

Der Kettenspanner muss definitiv raus wenn man den Kopf wechselt! Die Spannschiene und die Führungsschiene übrigens auch. - Vllt hat da auch einer geschlampert und die Spannschienen nicht angezogen......?

Die Lagerschalen mit zu wechseln ist schon ok bei 100tKM rum - Selbst wenn es vllt noch nicht nötig ist, schadet das dem Motor auf keinenfall.