BK1990 schrieb:Der LLK bringt nur im Sommer was bei hohen Temperaturen um die leistung zu behalten! verschlechtert aber nichts!
Doch, das Ansprechverhalten wird geringfügig schlechter, wir haben einen Forge LLK im 2007-er drin und es ist bemerkbar, das Turboloch ist grösser, dafür hat er auch bei 30 Grad noch volle Leistung wogegen mein LCI schon deutlich schlechter läuft.
BMW-MATT schrieb:Defenders of Speed Cold Air Intake
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Als Ersatz für den Luftfilter?
Man darf natürlich auch nicht Leistung und Ansprechverhalten durcheinander bringen.
Ansprechverhalten leidet unter einem größeren LLK.
Leistung wird länger gehalten, wobei die Frage ist, was Du mit Deinem MINI anstellst, ob sich da ein größerer LLK lohnt.
So wie es sich anhört, wäre dann eher der Arden LLK für Dich geeigneter.
spg schrieb:Doch, das Ansprechverhalten wird geringfügig schlechter, wir haben einen Forge LLK im 2007-er drin und es ist bemerkbar, das Turboloch ist grösser, dafür hat er auch bei 30 Grad noch volle Leistung wogegen mein LCI schon deutlich schlechter läuft.
dann überleg ich mir jetzt echt ob ich den LLK noch will denn so oft ists im Sommer ja auch nicht kochend heiss draussen...
wer rät mir denn zu DP UND LLK ?
und wer rät mir nur zur DP ?
Also DP kann ich dir definitiv empfehlen
Also die Downpipe ist ein must have
Moin zusammen,
wir haben mittlerweile in unserem Mini Roadster S die DA Downpipe und den Forge LLK verbaut, ebenso wie den 2012er JCW Endtopf und den Turboschlauch von Forge (+Lufi). Ergebnis nach Kennfeldanpassung durch Schmickler Performance: 246 statt 184 PS und 320 Nm Drehmoment, wobei der Wagen wie ein Sauger läuft und nicht so brachial beschleunigt und ihm dann die Luft ausgeht, sondern schön durchzieht ohne Unterbrechung bis 7000 Umin. Ist meines Erachtens die beste Investition gewesen! Kraft in allen Lagen und Beschleunigung ohne Ende- macht tierischen Spaß!!!
Und das Ballern aus dem Auspuff bei gedrücktem Sportbutton ist nicht zu überbieten...
Wenn ich den LLK für sich nehme erhöht sich durch die sauerstoffreichere Ansaugluft eigentlich merklich die Temperatur des brennenden Gasgemischs und damit die Abgastemperatur?
geisi schrieb:Wenn ich den LLK für sich nehme erhöht sich durch die sauerstoffreichere Ansaugluft eigentlich merklich die Temperatur des brennenden Gasgemischs und damit die Abgastemperatur?
Die Motorsteuerung kennt die entsprechende Einspritzmenge - in der Serie gibt es ja auch eine Korrektur über die Einlasstemperatur.
