Me20123 schrieb:Habt ihr noch eine Idee?
Sprit wurde bereits 3-4 Tage vor dem Vorfall getankt - sollte also nicht das Problem sein..
...nicht, daß da jemand aus Versehen Diesel statt Super getankt hat
?
z3r0 schrieb:Welchen Luftmassenmesser? Das ist ein Cooper S von 2006!!
LMM werden seit 1995 eingesetzt, gehört für mich zum "Stand der Technik". Wenn so'n Teil im Mini nicht verbaut wurde -> DUMMHEIT.
Wie haben Die die Abgasnorm geschafft ?????????????
ciao
Ludo
z3r0 schrieb:Von Motoren hast du nicht wirklich viel Plan, oder?
Nö, ausser das ich seit 30++ Jahren mein Geld damit verdiene............
Ein Motor läuft optimal, wenn das Gemisch optimal ist.
Dazu benötigt er Luft und Sprit in einem definiertem Verhältnis der Massen.
Das kann ich schätzen oder messen...........
ciao
Ludo
Ludo schrieb:LMM werden seit 1995 eingesetzt, gehört für mich zum "Stand der Technik". Wenn so'n Teil im Mini nicht verbaut wurde -> DUMMHEIT.
Wie haben Die die Abgasnorm geschafft ?????????????
ciao
Ludo
Hast du dich mal gefragt, was eine Variable Ventilhubsteuerung ist und wie diese funktioniert? Einen LMM benötigt man dafür nicht mehr. Die Drosselkappe ist eh komplett offen.
Ihr Experten....der N14 aus 2006 hat keinen Luftmassenmesser sondern zwei Drucksensoren. Zusammen mit der vor dem Kat verbauten Regel(lambda)sonde reicht das locker für EURO4.
Und er hat eine Drosselklappe. Die verbaute VANOS betrifft ausschließlich die Auslassventile !
lindiman schrieb:Ihr Experten....der N14 aus 2006 hat keinen Luftmassenmesser sondern zwei Drucksensoren. Zusammen mit der vor dem Kat verbauten Regel(lambda)sonde reicht das locker für EURO4.
Und er hat eine Drosselklappe. Die verbaute VANOS betrifft ausschließlich die Auslassventile !
Alles wird gut, dachte es wäre ein N18. Die Vanos ist aber unabhängig von der Ventilhubsteuerung. Der N18 hat auch eine DK, die wird nach dem Starten aber komplett aufgemacht. Die Werte für die Luftmasse kommt aus dem VE Table.
Dich (und schon garnich die Null...) hab ich auch nicht gemeint
JumboHH schrieb:Der N18 hat auch eine DK, die wird nach dem Starten aber komplett aufgemacht.
Bisher hat wohl jeder benziner eine Drosselklappe
JumboHH schrieb:Der N18 hat auch eine DK, die wird nach dem Starten aber komplett aufgemacht.
Also Luftmasse erst mal geschätzt geschätzt und mittels Lambda-Sonde nachträglich korrigiert.
ciao
Ludo
Hallo zusammen,
das Thema kommt immer mal wieder hoch und neulich habe ich einen
BMW-Mitarbeiter gefragt und bekam zur Antwort:
"Ich habe gerade meine Unterlagen durchgepflügt und BMW/MINI gibt einen
Heißfilm-Luftmassenmesser (MAF) für den R56S N14 1/2008 an.
Sowohl in der aktuellen Wartungsdoku, wie auch im aktuellen ETK".
Im Realoem wird für mein Auto s.o. ein Heissfilmluftmassenmesser
ausgewiesen: Nr. 13627542418
UltraGauge liest aus, was an Werten zur Verfügung steht,
wenn ich es richtig verstanden habe.
Bei mir wird nur ein MA2-Wert angezeigt, also eher Richtung MAP.
Mir wurde hier dazu auch schon mal was erklärt und denke,
mit der Kontrolle des MA2-Wertes liege ich richtig.
Vielleicht kann uns Halbwissern jemand von den echten Experten mal aufklären.
Mich interessiert auch immer noch der MA2-Wert unter Volllast
für einen R56S N14 Serie.
Besten Dank und Grüsse
Ja, und?
Hier geht's um einen n14 aus 2006 der Rest ist
Wenn da noch die erste Hochdruckpumpe drin ist, frage ich mich wie das so lange funktioniert hat
Du kannst die auf Verdacht austauschen, wobei dass er überhaupt nicht anspringt schon seltsam ist. Man kann den Kraftstoffdruck schon auslesen/prüfen, aber solange das nicht gemacht wird ist hier alles reine Spekulation
Normalerweise müsste ein Totalausfall als Fehler der Kraftstoffdruck-Überwachung abgelegt sein.