MINI² - Die ComMINIty

Normale Version: Einbauanleitung Zusatzinstrumente
Du siehst gerade eine vereinfachte Darstellung unserer Inhalte. Normale Ansicht mit richtiger Formatierung.
Seiten: 1 2
Anbei ist die Deutsche Einbauanleitung für die Zusatzinstrumente R55,R56,R57,R58,R60. (siehe Anhang)

Habe dies in 20 Schritten beschrieben. Wenn jemand anregungen oder Fragen hat, einfach schreiben.

Schritt 1: Batterie abklemmen.
Schritt 2: Lenkrad auf die max. Stellung rausziehen und nach unten stellen.
Schritt 3: Drehzahlmesser abschrauben (2 Schrauben).
[Bild: drehzahlmesserabbauenolslp.jpg]
Schritt 4: Verkleidung unterm Lenkrad lösen.
Schritt 5: Lenkradverkleidung lösen.
[Bild: lenkradverkleidunglsedhsil.jpg]
Schritt 6: Steckerverbindung vom Drehzahlmesser lösen und das 18mm Loch in die Drehzahlmesserhalterung bohren.
[Bild: drehzahlmesserbohrenx0skc.jpg]
Schritt 7: Zusatzinstrumente an den Drehzahlmesser montieren und Stecker A2/A3 bei den Instrumenten anschließen. (Leitung A2 und A3 bei den 3 Varianten von den Zusatzinstrumenten beachten. Sie EBA Seite 14 oder 15)
Schritt 8: Stecker X1880 an der Lenksäule (höhe Lenkrad) abklemmen.
Schritt 9: Pin 1 bis 4 am Stecker X1880 rausziehen und in den Stecker M bei Pin 1-4 wieder einstecken. Stecker M in B2 Stecken.
Schritt 10: B3 bis B6 in die Pins 1-4 von Stecker X1880 stecken (Farben sind die selben wie Originalbelegung). Siehe auch EBA Seite 11
Schritt 11: Stecker X1880 wieder an die Lenksäule einstecken.
Schritt 12: Stecker A1 und B1 in das Steuergerät 62112149550 oder 62112183410 stecken.
Schritt 13: Verkleidung vom Motorhaubenöffner entfernen und Richtung Innenraum biegen. ( Habe dabei das Kupplungspedal getreten und die Verkleidung dahinter eingeklemmt)
Schritt 14: Fußraummodul lösen und alle Stecker lösen.
Schritt 15: Beim Stecker X14261 die Leitung B8 in PIN48 einpinnen. Bei mir war dort bereits eine Leitung mit der selben Farbe (GR/RT) wie die Leitung B8 eingepinnt. Habe dann die Leitung B8 an die Leitung bei PIN48 mit den Miniverbinder verbunden.
Schritt 16: Beim Stecker X14261 die Leitung B7 an die Leitung(grau) vom PIN 12 mit den Miniverbinder verbinden. (Wenn jemand die LED Tagfahrlichter verbaut hat, es ist genau die selbe Leitung wie dort)
Schritt 17: Alle Stecker wieder in das Fußraummodul stecken.
Schritt 18: Das Steuergerät 62112149550 oder 62112183410 auf den Motortyp und Varianten der Zusatzinstrumente einstellen. (Siehe EBA Seite 14 oder 15)
Schritt 19: Batterie anklemmen und Funktion prüfen.
Schritt 20: Batterie abklemmen, Fußraummodul wieder verbauen, Steuergerät und Kabel endgültig verlegen/befestigen, Lenkradverkleidung wieder befestigen, Drehzahlmesser befestigen, Batterie anklemmen und Funktion testen.

Feuer frei! Party 01

Ich habe am Drehzahlmesser die Zusatzinstrumente Kühlwasser/Drehmoment und das Navi Portable SA ZKC verbaut. Funktioniert alles Perfekt!
[Bild: 20140314_1227221wpjis.jpg]



[Bild: image.php?img=20140314_1227221wpjis.jpg]
Habe mich gestern ans Werk gemacht und wollte mein neues Zusatzinstrument für Kühlmittel einbauen. So weit so gut.
Aber meine Steckerbelegung auf dem 18poligen Stecker ist anders.
Gem. Einbauanleitung hier im Forum sollen am Stecker X1880 Pin 1- 4 ausgepinnt werden und in Stecker M eingesteckt werden.
Farben sollen sein:
PIN 1 Rot/Gelb
Pin 2 Braun/Schwarz
Pin 3 Gelb/Schwarz
Pin 4 Gelb/Braun

Aber bei mir am Fahrzeug sieht die Belegung so aus.

PIN 1 ist grün
PIN 2 ist gelb grün
PIN 3 ist leer
PIN 4 ist schwarz

Einen anderen 18-poligen Stecker habe ich auch im Bereich der Lenksäule links nicht gefunden.

Kann mir jemand weiterhelfen, welche Kabel ich jetzt auspinnen soll und für welche ich die Stecker ich diese jetzt ersetzen soll.

Dank im Voraus für Eure Tipps
Habe gestern meinen Fehler entdeckt. Falschen Stecker erwischt. Böse!
Der richtige Stecker befindet sich direkt am Lenkstockschalter, also direkt hinter dem Lenkrad. Es ist nicht der Stecker, welcher mit dem Drehzahlmessser verbunden ist.!eek!

Gruß
Coop2009
Ich habe jetzt den Einbau von 4 Zusatzinstrumenten abgeschlossen, (Wassertemp.,Öltemp,Ladedruck und Voltmeter) habe dazu Instrumente mit
Chromring und weissem Zifferblatt, passend zum Tacho und Drehzm. genommen, und die urspr. blaue Beleuchtung habe ich ausgebaut und st. dessen 10 mm
rote Leds reingeb. und jetzt ist die Beleuchtung gleich wie beim Drehzm.und Tacho. 3 Instrumente haben neben dem Drehzm. gepasst und der Voltmeter
habe ich vor den Schalthebel in eine Konsole, die ich dem obenliegendem Original nachgebaut habe. Die Stromversorgung für alle Instrumente (Funktion)
habe ich aus dem Sicherungskasten -F44/Zigarettenanzünder eingespeist (schaltet sich mit dem starten des Motors),die Instrumenten Beleuchtung habe ich
an die Tachobel. angeschlossen über ein kleiner Relais, um event. kein Fehlermeldung im Steuergerät zu verursachen.
Für die beiden Instrumente (Wt.,Ölt.) habe ich für Ölt. Anzeige ein Kupferplättchen wewendet, an die habe ich einen M10 V2A Abstandstück hartgelötet und
seitlich 2 Neodym Hochtemp. Magneten auf gleicher Höhe wie die Kupferplatte, und mit eingeschraubtem Geber in das Abstandstück seitlich auf die
Ölwanne (an der Getriebeseite) draufgeklatscht, und die Kupferfläche noch vorher mit Wärmeleitpaste angeschmiert. für die Wasseranzeige habe ich
festgestellt.das der Kühlwasserbehälter 2 Anschlüsse hat, also zirkuliert beim fahren Warmwasser genauso durch wie im Motor, also habe ich an den
wassertemp. Geber einen Silikonkabel angeschlossen und den Geberkopf in Stück Alurohr wasserdicht vergossen und dann den Geber in den Behälter
gesteckt und durch einen Kabeldurführung aus dem Behälter rausgezogen (muss Luftdicht durchgehen).
meine Instrumente funktionieren ohne Verlust - Wassertemp. zeigt bei der Fahrt 82'C, stehend im Stau mit laufendem Motor-90'C  und die Öltemperatur
beträgt bei der Fahrt bis 125 ' C  (beim jetzigen Lufttemperaturen) und im Stand mit laufendem Motor - bis 145'C max (je nach Standzeit)
So habe ich geschafft reele Werte zu bekommen ohne in die Infrakstruktur des motors einzugreifen, ohne Verteilerblock,Wasserschlauch für Adapter
durchschneiden zu müssen u.s.w.
Jan
(12.07.2020, 12:13)Discoverfun schrieb: [ -> ]... meine Instrumente funktionieren ohne Verlust - ... die Öltemperatur beträgt bei der Fahrt bis 125 ' C  (beim jetzigen Lufttemperaturen) und im Stand mit laufendem Motor - bis 145'C max (je nach Standzeit)
So habe ich geschafft reele Werte zu bekommen ...

Das sehe ich anders! Pfeifen

Der Einbau liest sich gut (Fotos?), aber ...

Ich weiß nicht, was für einen Mini/Motor Du hast, jedoch sind die Öltemperaturen mit Sicherheit falsch, viel zu hoch!

Im Stadtverkehr (mit Stop & Go) liegt sie um 90° C, auf der Landstraße und Autobahn etwas niedriger und bei Vollgas, von verschiedenen Faktoren abhängig, dann höher.
bei einem serienmotor beträgt die WT bei normalem betrieb immer zwischen 102-105 ° .
gibt man gas wird das thermostat angesteuert und öffnet weiter und die WT geht runter auf 92-95°.

Deine gemessene ÖT ist nicht richtig die ist deutlich geringer .

das was du da misst stimmt nicht mit den realen werten überein.


gruss krumm
Soweit ich weiß hat Jan einen One D mit dem PSA-Diesel.
Ich sehe es aber auch so. Die angezeigte Öltemperatur liegt um etwa 20 % zu hoch, sprich über dem anzunehmenden realen Wert, was an Geber und Instrument liegen könnte (vmtl. nicht von VDO oder Motometer). Die angezeigte Kühlmitteltemperatur fällt hingegen sehr niedrig aus, was aber am unglücklich gewählten Einbauort für den Geber (Ausgleichsbehälter) liegen dürfte. Da isses naheliegenderweise deutlich kühler als bspw. direkt am Zylinderkopf.
Ich finde aber die Auswahl an Instrumenten (Öl- und Kühlmitteltemperatur, Ladedruck und Voltmeter) absolut sinnvoll, auch wenn ich mich aus ästhetischen, Bauraum- und Vereinfachungsgründen auf Öltemperatur (wichtig) und Bordnetzspannung (kein Geber erforderlich, einfach anzuschließen) beschränken würde.
Hallo, ich vergass zu erwöhnen das ich einen PSA-Diesel Motor mit 80KW habe und die angegebenen Temperaturen vorher mit Leser Temp. Messer
gemessen habe an verschiedenen stellen am Motor und z. Bsp. die Öltemp war indent. mit der Messung an den Kipphebelwellen durch die Ölnachfüllöffnung,
und die Wassertemperatur am Zyl.Kopf neben dem Original Temp. Überwachungsgeber, also ich liege bei dem Diesel-Motor genau in dem Bereich der
Normalittät, die Messungen habe ich bei der Lufttemperatur um die 28-29'C gemacht und wenn ich früh fahre, wo die Lufttemperatur um die 21'C
beträgt, sind die Motortemperaturen auch um 2-5' tiefer, das wichtigste ist aber wie ich jetzt beobachten kann das sich die Temp. regeln, wie ich schon
vorher geschrieben habe, bei dr Fahrt gehen die Tem. runter und im Stau leicht hoch, was wichtiger ist als eine Warnanzeige, denn wenn die Warnlampe
kommt, ist es meist schon zu spät, so mit den Instrumenten ist man im bilde über die Flüssigkeit Temperaturen und die Tendenzen, bei welcher Belastung
des Motors sich die Temperatur enspr. verhält.
Jan
Hola 😉 

Ich habe mir diese 4in1 Anzeige besorgt:

https://www.googleadservices.com/pagead/...ct=1&adurl=


Hat jemand hier so eine oder etwas derartiges verbaut? 

Habe auf YouTube ein Video gefunden, wo genau das gleiche Modell bei einem Audi TT eingebaut wird. 
Aber das ist ja anscheinend eine andere Art und Stand von Technik, zB beim Turbodruck...

Weiß jemand wie ich es beim R56 angeschlossen bekomme?
Seiten: 1 2