MINI² - Die ComMINIty

Hallo Kollegen,
ist es ratsam bei einer schon recht hohen Laufleistung 160.000 die Lager zu wechseln obwohl der Motor noch läuft ?
Wenn ja wie sieht es dann mit der Steuerkette und Kurbelwellenlager aus.

Fahrzeug hat so gut wie keinen Ölverbrauch, soweit man dies sagen kann.
Fahrzeug wurde nicht bei Kurzstrecken benutzt zu 95% Strecken bei 100km Arbeitsplatz.

Dume Frage, kann man dies auch beim Mini im eingebauten zustand ?
Dadurch würden sie ja die Zeit bzw die Kosten reduzieren.

Wo bekomme ich gute Lager her.

Zylinderkopf , auch hier würde ich gerne später dann Hand anlegen.
Wo bekomme ich größere Ventile her Nockenwelle .
Was kann man am kopf sonst noch machen ?.


mfg

otto217

Hi otto217 ,
bei dieser Laufleistung würde ich von Leistungssteigerungen jeglicher Art absehen . Wenn er gut läuft, fahr ihn so lange, bis er Anzeichen für eine Überholung macht, dann sollte aber der komplette Motor überholt werden .
PS.: Steuerkette erneuern, wäre allerdings eine Maßnahme, die man vorher machen könnte (160.000km)

lG

Brad

Ja ,
was wird den bei einer Motorüberholung sonst noch gemacht ?
OK Zylinderlaufflächen gegebenenfalls Honen neue Kolbenringe, das wars dann aber schon. Das alles überprüft wird und nachgemesen wird ist klar.
Wenn er kein Öl-Verbrauch hat , kann es durchaus sein das die Zylinderlaufflächen völig OK sind , bzw die Kolbenringe.

Das wichtigste sind die Pleullager und Steuerkette.

mfg

Über welchen Motor sprechen wir denn hier ?

Was sind denn Deine Beweggründe dafür ?!

Als Laie ist das ganz schön trickie... und nicht "mal eben" gemacht.

Zumal ist das auch immer ne finanzielle frage.

160tkm sind ja nun keine wirkliche Laufleistung und wenn du keinen "scharfen motor" hast braucht das eigentlich nicht.

Für den normalen alltäglichen Gebrauch und du sagst ja kein kurzstrecken Auto... und er frisst kein Öl - da muss man den nicht revidieren !

Wenn du deine regelmäßigen Intervalle einhälst hast da locker nochmal 160tkm Spass mit. Auch die Steuerkette - muss - nicht erneuert werden beim alltäglichen gebrauch wenn die keine Geräusche macht.

zu deinen Fragen:
Lager bekommst beim Händler...
Kannst deine Ansaugkanäle aufpolieren, sowie die Ventile und deinen Kopf planen lassen... ( K A N N )

ne Scharfe Nocke lässt sich sicherlich auch besorgen... Schrick ist da z.B ein Hersteller.... die Frage, soll dein Wagen denn noch alltagstauglich bleiben ? deine Abgaswerte ändern sich dadurch und könnten Tüv problematisch werden... du bekommst nen sehr argh unruhigen Leerlauf. beim Mini gibts glaub andere "maßnahmen" als ne Nockenwelle den flotter bzw. durchzugsstärker zu bekommen.

Wenn dich auf dem Gebiet nicht so auskennst, würd ich sagen google mal nen Nachmittag und les dich in die Materie ein... was da alles zugehört

Hallo,
danke mal für die Antworten.

Klar soll er mehr Lesitung bekommen.
Es ist ein R53 also ein S.

Die anderen Tuning Maßnahmen kenne ich , also Software, Pully, Einspritzdüsen.
Ist Realtiv schnell gemacht und vorallem auch "Recht Günstig"

Habe ich wohl in der Eile meiner Frage vergessen.
Deshalb ist ja meine Frage ob es Sinn macht hierzu den Motor zumindest Teilzuüberholen.
Wie ich gelesen habe machen ja die Pleuellager die meisten Probleme bei dem Motor.
Hierzu kenne ich von früher (BMW) "bessere" Lager.

Es soll noch mehr gemacht werden , Innen und Aussen.
Nach dem Motto Spaß an der Freude, nicht um Rennenzufahren , mehr ein Showfahrzeug mit Leistung.
Warum ein alter R53 , er gefällt mir am besser als die Nachfolger, Innen wie Aussen. In dem Fall war mit dies wichtiger.
Und ja es kostet alles , deshalb will ich ja Sparen wo es geht , aber das Max muß drin sein.

mfg

Früher, sind nicht alle, aber habe sonst keine Bilder mehr, leider.

635 Csi 24 V mit Turbo Ende 80er.



Puma, ca. 2010

Wieso sind die Lager von BMW schlecht? Ich lese jetzt nicht wirklich oft (überhaupt) von Lagerschäden am W11 Motor Bzw woher kommt die Info?

Was hast du vor für deine Leistungssteigerungen auszugeben? Sowas kann ja auch recht schnell ausarten wenn man sich kein Limit setzt.

Pleuellager sollte man nach 160000km schon mal andenken, diese zu tauschen.
Für das Material kannst du mit ca. 160 € für die Lager rechnen + Pleuelschrauben (ca. 25 € OEM oder ca. 70 € ARP)
Ist in ca. 2 - 3 Stunden erledigt.
Dichtungen für Ölansaugung, Ölwanne und neues Motoröl würd ich auch gleich mit machen.
Hab meine Lager bei 90000km erneuert...und diesen sahen teilweise schon sehr verschlissen aus. Wenn man es sauber macht ist das eine lohnende Arbeit und Investition.
Für die meisten reichen die originalen Dreistofflager aus.

Wenn du eine neue Nocke einbaust, solltest du die Steuerkette, Gleitschinen und ggf. Ritzel neu machen. Nur zur Sicherheit!
Wenn du ab 80000km deinen Motor mehr Leistung spendieren möchtest, gibt es einiges mehr, was beachtet werden muss.


Auf dem Bild sieht man die Pleuellager mit ca. 90000km Laufleistung!

Kabrüggen schrieb:Wieso sind die Lager von BMW schlecht?
Was hast du vor für deine Leistungssteigerungen auszugeben? Sowas kann ja auch recht schnell ausarten wenn man sich kein Limit setzt.

BMW hat gute Lager keine Frage, habe aber damals "bessere" eingebaut,
hat mir da der Krankenberg empfohlen. Er nannte sie Hochleistungslager.
Ist aber schon sehr lange her, mein BMW M88 Motor hat zuviel Öl verbraucht, deshalb wurde er überarbeitet nach 50000km. Der Verbauch kam vom Kopf und von den Laufflächen.

Tja was die Leistung des Minis betrifft, gute Frage, wir werden es sehen. Er soll ja auch noch "normal" gefahren werden und dies nicht nur über eine kurze Zeit.

Momentan sondiere ich mal.

Wau das Bild ist ja erschreckend nach 90000km.
Und was muß ich alles beachten ab 80.000km.
Wie sehen die Zylinderlaufflächen aus beim Mini , ist das ein Faktor ?


mfg

Bisher kann ich zu den Laufbuchsen keine Aussage treffen.
Dies wird bald begutachtet.

Bei 160000km ist eine Leistungssteigerung echt riskant, wenn man nicht alles Prüft und es erneuert.

Motor raus...alle Wellendichtringe erneuern...Dichtungen und O-Ringe erneuern...Riemenspanner, Spannrolle, Riemen, Kurbelwellenriemenscheibe, Wasserpumpe, Thermostat,...
Ölpumpe, Steuerkette,... usw.
Die Kupplung und ganz besonders das Schwungrad würde ich erneuern und dann am Getriebe mit dem Dichtungswechsel gleich weiter machen inkl. Lagerbuchsen für die Ausrückwelle.

Kompresser auf Verschleiß an den Ritzel prüfen und auf jeden Fall neues Öl einfüllen,...

Das ist halt die Frage, wo man anfängt und wo man aufhört...und dann holt ganz schnell ein Euro den nächsten.

Einfach nur Pulley umschrauben würd ich nicht machen.

MfG

Moin!
Inwiefern hat das Getriebe Auswirkungen auf den Motor, so dass man das mitüberholen sollte? Ich dachte, wenn das Getriebe hops geht, geht es halt hops, oder sollte man es überholen, weil es mit mehr leistung nicht zurecht kommt?

beste Grüße