Bisher leider noch nicht dazu gekommen, die Dichtung zu tauschen, aber heute morgen sah das Ganze so aus ...
Da hat's wohl was mit der Entlüftung - das sieht aus, als würde das Öl förmlich hinausgedrückt. So ein Druck darf sich doch gar nicht aufbauen, oder?
Oh...das sieht nicht gut aus. Das tut mir leid.
Bei deinem Motor handelt es sich aber um einen N14, wenn ich das richtig sehe. In diesem Thread geht es aber um den N18, den überarbeiteten Motor...
DMC schrieb: Oh...das sieht nicht gut aus. Das tut mir leid.
Das hab ich mir auch gleich gedacht, als ich die Motorhaube geöffnet habe. Mein MINI steht schon beim
und wartet auf die Reparatur - ist nix, was man nicht mit dem Einwurf einer mehr oder weniger großen Münze wieder begleichen kann ...
Erste Abschätzung bei der Übernahme: ein neuer Ventildeckel (weil in dem Deckel das gesamte Kurbelgehäuseentlüftungs-System inklusive dem -Ventil sitzt, das nicht separat getauscht werden kann).
Diese Diagnose ist für mich plausibel ... Es sieht tatsächlich so aus, als dass dieses Entlüftungssystem nicht funktioniert und es deshalb zu einem Druckanstieg kommt, der das Öl an der "schwächsten" Stelle austreten lässt ....
DMC schrieb:Bei deinem Motor handelt es sich aber um einen N14, wenn ich das richtig sehe. In diesem Thread geht es aber um den N18, den überarbeiteten Motor...
Da hast Du nicht recht: es ist ein N18 Motor!! Allerdings täuscht die fehlende Motorabdeckung, die bei den MCS im Zeitraum zwischen TÜ und darauffolgenden LCI nicht verbaut wurden.
Ich habe einen seltenen pre-Facelift Cooper S, der aber den neueren N18 Motor verbaut bekam. Diese wurden nur zwischen März und September 2010 gebaut. Danach wurden Cooper S ausschließlich mit Facelift und mit N18 Motor gebaut und soweit ich weiß hatten diese N18 Motoren dann die Motorabdeckung.
Daaaanke
und wieder etwas dazu gelernt
Viel Erfolg, dass dein Kraftwerk bald wieder 100% läuft
So, ich hab meinen MINI wieder ...
Offensichtlich war es der Ventildeckel, genau gesagt das integrierte Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Deckel getauscht und da sich nun kein Überdruck mehr aufbaut, bleibt das Öl dort, wo es hingehört.
Scheint aber auch nicht unbekannt zu sein, weil ich einen anderen Deckel eingebaut bekommen habe, als drin war ...
MCS_od_JCW schrieb:So, ich hab meinen MINI wieder ...
Offensichtlich war es der Ventildeckel, genau gesagt das integrierte Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Deckel getauscht und da sich nun kein Überdruck mehr aufbaut, bleibt das Öl dort, wo es hingehört.
Scheint aber auch nicht unbekannt zu sein, weil ich einen anderen Deckel eingebaut bekommen habe, als drin war ...
kannst du was zu den Kosten sagen?
uz993 schrieb:kannst du was zu den Kosten sagen?
Ja, kann ich: Der Spaß hat mich gesamt EUR 550,- gekostet, aber bei dieser Gelegenheit habe ich gleich mehr als nur den Ölverlust zu beheben.
Da ich die Ventildeckeldichtung und dabei auch gleich den Kettenspanner selbst tauschen wollte, hatte ich die Ersatzteile schon besorgt - nur hatte ich dafür so kurzfristig keine Zeit und musste den MINI zum :Sonne: stellen.
Also, im Detail wurde folgendes gleich mitgemacht:
1.) Tausch des mitgebrachten Kettenspanner
2.) Tausch der Bremsflüssigkeit (nach CBS im August fällig)
3.) Tausch des gesamten Ventildeckels (neue Dichtung sowie Öleinlassdeckel ist dabei, somit wurde meine Dichtung nicht benötigt)
4.) obligatorische Reinigung innen/außen war dabei
Den Betrag finde ich in Ordnung, wenn man bedenkt, dass der Deckel allein etwa EUR 220,- kostet ....
Seitdem läuft er schön rund und "schwitzt" auch nicht ...
