MINI² - Die ComMINIty

Hallo Leute,
ich habe mir vorhin einen Clubbi JCW gekauft der eine Sachs Rennsportkupplung besitzt, diese ist mal so gar nichts für den Hamburger Straßenverkehr! Die original N14 ist ja schon nicht ganz ohne, hatte ich bei einer Besichtigung vorher probe gefahren, die Sachs ist da noch mal eine andere Nummer Der Händler baut mir vor der Übergabe aber eine andere die ich liefer ein, nun habe ich hier von der N18 Kupplung im N14 gelesen die mehr Drehmoment verträgt, da ich auf gute 250 PS steigern werde vielleicht das richtige. Fühlt die N18 sich im N14 wie eine original N14 JCW Kupplung an? oder gibt es noch andere Alternativen?

Das wäre die Liste aus einen anderen Fred

01 Satz Kupplungsteile D=235MM 1 02/2013 21208606067
02 Kupplungsausrücklager 1 21517594882
03 ASA-Schraube M8X16-8.8 ZNS3 6 21207585679
04 Druckbolzen 1 23117545084

Getriebeeinzelteile:
05 Wellendichtring 25X47 1 23117568469
06 Wellendichtring Abtriebswelle 2 23117545082

Kurbeltrieb:
01 Zweimassenschwungrad 1 21207636253
02 ISA-Schraube 6 11227524711

Motorgehäuse:
05 Wellendichtring 85X105X8 1 11117568263

wenn jetzt das Getriebe draußen ist, soll ich dem Händler noch irgendwelche anderen Teile zukommen lassen die er dann mit verbaut, gibt es da etwas sinnvolles bei 65tkm ?

Diese Kupplung mit wenig Laufleistung hätte ich dann übrigens bald zum verkauf Sicher nur für Leute mit Mini Tracktool interessant.

Flowy82 schrieb:http://www.mini2.info/forum/showthread.php?t=81879

Danke, aus dem Fred habe ich doch oben schon zitiert, beantwortet leider nicht meine Fragen.

oh, jetzt habe ich mir mal die Preise angeschaut vom N18 Schwungrad, bei BMW 700€

meine alte original Kupplung mit Schwungrad ist aber auch noch da, die kann ich aber nicht mit der N18 Kupplung kombinieren oder? also müsste ich die neuere Version der N14 bestellen um einigermaßen günstig davon zu kommen.

oder würde eine andere Kupplung auf das momentan eingebaute Sachs Performance Schwungrad passen??

Die N18 JCW Kupplung fühlt sich identisch an wie die N14 JCW. Für die N18 JCW Kupplung muss auch das N18 JCW ZMS verbaut werden laut BMW.

Verbaut wurde bei mir folgendes

Kupplung:
01 Satz Kupplungsteile D=235MM 1 02/2013 21208606067
02 Kupplungsausrücklager 1 21517594882
03 ASA-Schraube M8X16-8.8 ZNS3 6 21207585679
04 Druckbolzen 1 23117545084

Getriebeeinzelteile:
05 Wellendichtring 25X47 1 23117568469
06 Wellendichtring Abtriebswelle 2 23117545082

Kurbeltrieb:
01 Zweimassenschwungrad 1 21207636253
02 ISA-Schraube 6 11227524711

Motorgehäuse:
05 Wellendichtring 85X105X8 1 11117568263

Gekauft habe ich es bei http://www.felgenbarth.de

Alles zusammen für 970€

Viele Grüße
Andreas

Das ist mir momentan dann doch zu viel Geld für den N18 Umbau.

Wenn ich also die alte N14 Kupplung wieder einbauen lasse, brauche ich dann aus dieser Liste nur die Position 01? es kann doch dann das Schwungrad mit 65tkm wieder eingebaut werden?

http://www.langer.de/net/index.php?optio...438&mini=1

Ich rufe aber auch noch bei ZF/Sachs an und frage mal ob man die Performance irgendwie umbauen kann.

J73HH schrieb:Ich rufe aber auch noch bei ZF/Sachs an und frage mal ob man die Performance irgendwie umbauen kann.

Ich denke mal da wird eine andere scheibe drin sein, sollte möglich sein auf die standardscheibe zurück zu bauen mit einem organischen belag der mehr aushält als der originale. Die Fa. Fahrzeugteile Hennig könnte dir vllt helfen. Die vertreiben sachs parts und liefern auch Teile nach Kundenwunsch.

Satanixe schrieb:Ich denke mal da wird eine andere scheibe drin sein, sollte möglich sein auf die standardscheibe zurück zu bauen mit einem organischen belag der mehr aushält als der originale. Die Fa. Fahrzeugteile Hennig könnte dir vllt helfen. Die vertreiben sachs parts und liefern auch Teile nach Kundenwunsch.

OK Danke, da werde ich dann auch mal anfragen.

Könnte mir noch jemand sagen was ich minimal bräuchte wenn ich auf Serie N14 zurück bauen lasse?

http://www.etk.cc/bmw/DE/search/selectGr...1208607915

im Link sieht man die 2 Nummern für die Kupplung bis 1/13 und danach, die danach ist dann die "bessere"? konkret gefragt, kann ich den Kupplungssatz nach 1/13 an das alte original Schwungrad bauen? oder macht das keinen Sinn ein Schwungrad mit um die 60tkm wieder einzubauen? Mit Kupplungen beschäftige ich mich das erste mal, wäre echt dankbar wenn mir jemand helfen könnte

J73HH schrieb:Mit Kupplungen beschäftige ich mich das erste mal, wäre echt dankbar wenn mir jemand helfen könnte

Das wirst Du dann wohl öfter ... Wenn Du Deinen JCW auf ~ 250 PS mit entsprechendem Drehmoment tunen willst.
Was ich aus diversen Beiträgen hier herausgelesen habe, hat die Serienkupplung des JCW nicht allzuviel "Luft" nach oben, d.h. ist mit dem Drehmoment des JCW schon recht gefordert.

Gutes Gelingen!

Grüsse, Patrick

Auch die Sachs Rennkupplumg mit organischen Belägen ist meiner Meinung nach nicht Alltagstauglich. Bei der Sachs Rennkupplumg ist es einfach das Einmassenschwungrad.
ZMS sollte sich ein Techniker anschauen. Bei mir hätte es nach 40Tkm mit getauscht werden sollen, daher kam es preislich auf das gleiche raus ob nun N14 JCW oder N18 JCW Kupplung. Zudem ist das N18 JCW ZMS leichter.