Fahrspass schrieb:Warum sollte BMW in Ihre Diesel-Motoren aus Kostengründen Kolben (um bei dem Beispiel zu bleiben) einbauen, die - so verstehe ich den Artikel jedenfalls - gerade mal so den bei der Serienleistung entstehenden thermischen Belastungen standhalten, aber einem Kolben in einem JCW deutlich mehr Festigkeit mitgeben, als es für die Serienleistung braucht? 
Genau aus jenen Kostengründen, hast du das in dem Bericht nicht heraus gelesen?
Booze schrieb:Genau aus jenen Kostengründen, hast du das in dem Bericht nicht heraus gelesen?
Natürlich, aber Du hast ja meiner Aussage, dass das beim MINI-Benziner nicht anders sein wird, widersprochen ...
Die Benziner haben so gesehen mehr Reserven als der Diesel Pendant im Material.
Zitat:Die Kosten: Ein moderner Dieselmotor ist in der Herstellung doppelt so teuer wie ein Benziner - und er wird noch teurer. Beim Neuwagen bedeutet das heute mindestens 2000 Euro Aufpreis. So kostet ein Golf 1.2 TSI mit 105 PS 18.450 Euro, der gleich starke Diesel 1.6 TDI dagegen 20.725 Euro. Die Gründe: Wegen der Diesel-typisch höheren Drucks in den Zylindern müssen viele Teile deutlich stabiler ausfallen. Auch aufwendige und mit etwa 2000 bar arbeitende Einspritzanlagen sind kostspielig.
Zitat:Die Haltbarkeit: Früher waren Diesel vergleichsweise einfach konstruiert, eher leistungsschwach - und deswegen mit beeindruckender Haltbarkeit gesegnet. Für die heutigen, komplexen und vor allem hochgezüchteten Selbstzünder gilt bei guter Pflege eine Laufleistung von 200.000 Kilometern als üblich - genau wie bei Benzinern.
Booze schrieb:Die Benziner haben so gesehen mehr Reserven als der Diesel Pendant im Material.
Weil der Benziner nicht so hohe Drücke aufbaut, heißt das doch nicht dass das Material mehr Reserven hat. Der Kolben für den Benziner wird doch auch "nur" für die Serienbeanspruchung ausgelegt sein ...
Zusammenfassend kann man auf die Frage, "wodurch ist Hubraum zu ersetzten?" antworten: durch Kurzlebigkeit
......
Diesel, wenn interessieren Diesel? Diese Antriebskonzepte gehören ausschliesslich in: Schiffe, Lastwagen, Transporter, Traktoren usw. aber nicht, in einen PKW!
Und wie "sauber" diese Drecksdinger sind, zeigt gerade der Fall VW....
Fahrspass schrieb:Weil der Benziner nicht so hohe Drücke aufbaut, heißt das doch nicht dass das Material mehr Reserven hat. Der Kolben für den Benziner wird doch auch "nur" für die Serienbeanspruchung ausgelegt sein ...
Ja doch, weil du wie du bereits gelesen hast, das Kolben Material für die high power Diesel teuer und aufwendig herstellbar ist.
Mit so einem Kolben hat der Benziner also Faktor 5 Reserve, was der Diesel nicht mehr hat.
ingo#31 schrieb:Diesel, wenn interessieren Diesel? Diese Antriebskonzepte gehören ausschliesslich in: Schiffe, Lastwagen, Transporter, Traktoren usw. aber nicht, in einen PKW!
Und wie "sauber" diese Drecksdinger sind, zeigt gerade der Fall VW....
Strike!
Booze schrieb:Ja doch, weil du wie du bereits gelesen hast, das Kolben Material für die high power Diesel teuer und aufwendig herstellbar ist.
Mit so einem Kolben hat der Benziner also Faktor 5 Reserve, was der Diesel nicht mehr hat.
Sorry, ich kann Deiner Argumentation nicht folgen, aber das liegt sicher an mir ...
Ich bin aber auch nicht so gut im erklären, sonst wäre ich vielleicht Lehrer geworden.
Der Unterschied zwischen RCZR und JCW Motor würde mich auch interessieren
Booze schrieb:Ich bin aber auch nicht so gut im erklären, sonst wäre ich vielleicht Lehrer geworden.
Ich habs verstanden und sehe das genauso