folgendes Problem habe ich. Mein Mini hatte bereits vor einem Jahr Motorprobleme. Zündkerzen und Spulen nutzen viel zu schnell ab. Der Wagen lief unrund etc. (ca. bei 85.000 km). Meine Werkstatt hat den Motor repariert. An einem Zylinder wurden Ventile ersetzt. Leider tauchten die Probleme wieder auf. Auch der Turbo ging kurz danach kaputt. Auch dieser wurde repariert. Ansonsten wurden nur immer wieder die Kerzen erneuert. Ein Jahr später trat das Problem wieder auf. Meine Werkstatt hat das Problem aber nicht in den Griff bekommen.
Ich ging dann zu BMW. Dort wurde festgestellt, dass die Kompression im Zylinder 3 zu niedrig ist. Man riet mir zur alten Werkstatt zu gehen und prüfen zu lassen, ob der Druckverlust von den Ventilen kommt, da ja hier etwas erneuert wurde vor einem Jahr. Leistungsverlust beim zügigen Fahren hat der Wagen gar nicht.
Nun kam heute die Nachricht von der Werkstatt, dass die Ventile in Ordnung sind, jedoch der Zylinder verzogen (durch thermische Belastung) ggf. im Bereich des Kurbeltriebs. Außerdem ist das alles sehr verkokt. Insofern hat die Werkstatt aus Ihrer Sicht keinen Fehler gemacht.
Ich wunder mich jedoch sehr, dass dies erst so spät festgestellt wurde.
Nun gibt es drei Optionen:
Die Werkstatt macht mir ein Angebot zum Kauf mit Schaden.
Ich lasse den Motor wieder zusammenbauen (500 EUR Kosten) und verkaufe dann.
Es gibt eine dritte Möglichkeit. Abholung und Reparatur (bei Ihnen?) oder Abholung und Verkauf.
Ich finde auch sehr seltsam, dass der Fehler nicht früher gefunden wurde. Ich war ja sehr oft in der Werkstatt. Kompressionsverlust wurde nie gemessen. Das hat man wohl einfach vergessen. Ich habe dort im letzten Jahr einige tausend Euro gelassen und nun ist der Motor komplett im Eimer.(Obwohl er heute morgen noch fuhr mit voller Leistung, wenn auch unruhig im Leerlauf) Außerdem kann ich nicht prüfen, ob die Aussage zu den Ventilen stimmt.
Was würdet ihr mir raten? Der Wagen hat 100000 km gelaufen und ist sonst gut in Schuss.
Schöne Grüße
Fabian
Wenn du mit dem Auto im allgemeinen zufrieden warst, das Geld hast, würde ich ihn wieder fit machen.
Aber die entscheidung liegt nur bei dir, vielleicht besorgst dir ein ATM
Stimmt die Aussage: Zylinder verzogen...????
Frag doch mal einen fachmann der soll sich das vor Ort mal anschauen und den verzug des zylinderkopfes prüfen, ansonsten schwer zu beurteilen, wer fehler gemacht hat, oder ob das ein neuer defekt ist,
wenn der kopf schon demontiert wurde, mussen die neuen ventile eingeschliefen und der kopf geplant werden, frag doch mal nach ob das gemacht wurde, oder schau auf die rechnung, wenn der innen verkokt war, verstehe ich nicht, warum das bei der damaligen reparatur nicht behoben wurde, hätte damals ja auffallen müssen,
Die frage ist, ob der verzug des zk noch reparabel ist, wenn ja, planen lassen und dabei gleich die verkokung entfernen und du hast wieder ruhe,
Woher rührt denn die angebliche thermische belastung? Mal ohne Kühlwasser gefahren ? Auch diese aussage mal prüfen lassen,
Ich würde mich auf keine Kaufangebote der Werkstatt einlassen, kam dieser vorschlag von der werkstatt?
evomann schrieb:Stimmt die Aussage: Zylinder verzogen...????
..das wäre in der Tat eine Rückfrage wert.
Ich habe in dem Zusammenhang noch
nie von einem
einzelnen verzogenen Zylinder gehört.
Was machen dann die anderen Töpfe in der Bank? Gleichen die das aus, dass es keiner merkt?
Ist ja kein Eintopf oder ein Sternmotor mit einzelnen Zylindern und Köpfen..
VG Stephan
PS: Ja ich weiß, dass der R56 anders ist als unser R53... aber SO VIEL ANDERS??
Danke schon mal. Die Verkokung wurde vor einem Jahr auch beseitigt. Nur der Kompressionsverlust wurde nicht festgestellt und auch nichts dazu gesagt, dass der Zylinder verformt ist (angeblich oval).
Ich werde mal nachfragen, woher die Aussage mit der thermischen Belastung kommt. Denke, er meinte unsaubere Verbrennung.
Ehm was ist jetzt verzogen?
Der Zylinder oder der Zylinderkopf?
Thermische Belastung in Verbindung mit "Verzug" würde bedeuten, dass der Motor zu heiß gelaufen wäre... Wenn er so heiss gelaufen wäre, dass sich der Zylinder, also der Motorblock verzieht, würde das Teil garantiert nicht mehr fahren...
Generell führt Verschleiß und Thermik im Brennraum zur Abnutzung und evtl. könnte der Brennraum dann eine leichte ovale Form annehmen aber nur in sehr geringen Bereichen, dazu müsste aber schon viel Hitze und wenig Schmierung notwendig sein. Wie hat die Werkstatt das festgestellt? Den Brennraum genau vermessen, ist der Motor bereits draußen oder noch eingebaut?
Der Ölverbrauch wäre allerdings erhöht wenn der Kolben bzw. die Kolbenringe gegen den Zylinder nicht mehr ordentlich abdichten könnten, dann würde Öl an den Kolbenringen vorbei in den Brennraum gedrückt, verbraucht der Wagen viel Öl?
Die Verkokung bei den Direkteinspritzern hat evtl. auch was mit deiner Fahrweise zu tun, die brauchen zwischendurch auch mal ein bisschen "Kazalla", gerade spritsparendes fahren oder untertouriges cruisen lässt den Motor schnell verkoken.
Also entweder sind die Laufbahnen verschlissen oder die Kolbenringe runter oder die Ventile dichten nicht ordentlich ab, auch die Zylinderkopfdichtung kommt in Frage, aber das wäre auch noch mit Wasser oder Ölverlust einhergegangen. Aber wenn der Motor durch Hitze verzogen sein soll, wären Zylinder 2 und 4 auch betroffen...
Ich würde mir erstmal das genaue Messverfahren von der Werkstat erklären lassen wie die ovale Form des Zylinders festgestellt wurde und um wie viel Abweichung es sich handelt, sollte dies wirklich der Fall sein, könnte man die Laufbahnen evtl. wieder "richten" solange sich das ganze in einem geringen Maß erstreckt, aber dazu müsste man wissen wie groß die angebliche "Verformung" wirklich ist.
damit sich der Block oder der zk verformt, musst entweder die pumpe ausgefallen oder ohne Kuhlwasser unterwegs gewesen sein, bei unsaubere Verbrennung, bekommst keine thermischen probleme, da geht die mkl an, wenn der motor klopft bei der verbrennung hast du andere probleme,
Lass dir doch mal die zylinderkopfdichtung zeigen, darauf hast du ja 1 jahr gewahrleistung wenn die fritte geht und nicht ohne wasser unterwegs warst
Frag auch nochmal den genauen Defekt nach
Also der gute Mann meinte, dass der Zylinder unten und nicht oben den Druck verliert. Und zwar nach Kompressionsmessung nur Zylinder 3. Er meinte, die Ventile wären in Ordnung. Das hätten sie geprüft. Natürlich ist das perfekt für die Werkstatt. Außerdem wäre der Zylinder Oval. Mit der Kühlung hatte ich nie Probleme. Mich wundert auch die starke Verkokung nach einem Jahr. Turbo war ja auch noch kaputt zwischenzeitlich. Und bei hoher Drehzahl ist die Leistung voll da.
Ich lehn mich jetzt mal ein wenig aus dem Fenster und rieche neben der frischen Luft auch jede Menge Öl im Brennraum.
Sollte wirklich die Laufbahn oval sein, müsste Öl mit verbrannt worden sein. Und nicht zu knapp. Das könnte div. Verkokungen zwar erstmal erklären, aber die nächste Frage ist: Hat er geraucht und gestunken??
VG Stephan