MINI² - Die ComMINIty

Schmittler schrieb:Der Tausch der Magnetventile ist Kindergeburtstag. Bevor man diese tauscht, kann man auch probieren diese auszubauen, ordentlich mit Bremsenreiniger zu spülen und wieder einzubauen. Anschließend Lernwerte zurücksetzen. Ggf. auch per Software ansteuern und testen.

Einen Tausch der Vanos würde ich nur in Verbindung mit dem Tausch der ganzen Kette und dem ganzen Drumherum erledigen. Teile kosten (abgesehen von der/den Vanos) kaum etwas, die Arbeit ist nahezu dieselbe. Und eine evtl. gelängte Kette läuft das Zahnrad der Vanos nicht gleich auch wieder ein.

Also, wenn schon die Kette, dann aber schon mit den VANOS Units ...

Die neue Kette läuft darüber und wenn du die PSA VANOS kaufst, kostet jede ca EUR 65,- (anstelle von EUR 430,- bei BMW/MINI). Bei 2mal 430,- würde ich auch überlegen, aber nicht bei 2mal 65,- ...

Ich habe nichts anderes geschrieben?

Gab es hier schon mal irgendwo die Teilenummern der PSA-Vanos-Steller für den Sauger, idealerweise für einen N16 B16? Wenn ich es richtig blicke ist das der EP6C (1.6 VTi) bei Peugeot. Sollte ich zu Peugeot gehen, oder tun es auch diese hier?



https://www.autoersatzteile.de/peugeot-a...erstellung


Bosch, VDO oder wenigstens Delphi wären mir schon sympatischer.

ichweißeswirklichnicht schrieb:Gab es hier schon mal irgendwo die Teilenummern der PSA-Vanos-Steller für den Sauger, idealerweise für einen N16 B16? Wenn ich es richtig blicke ist das der EP6C (1.6 VTi) bei Peugeot. Sollte ich zu Peugeot gehen, oder tun es auch diese hier?



https://www.autoersatzteile.de/peugeot-a...erstellung


Bosch, VDO oder wenigstens Delphi wären mir schon sympatischer.

Du verwechselst das was ....

Das sind die Steuerventile der VANOS, bzw der Valvetronic Verstellmotor.

Ich rede von der VANOS Unit selbst!
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil...bt=11_4545
Das sind die Teile Nr. 07 und Nr.08!

Vor gut einem Jahr habe ich folgende Zusammenhänge recherchiert:

Die PSA Teilenummern lauten:

1.) Teilenummer 0805.K1für die Einlassseite (MINI Nummer: 11367545862) um ca. EUR 65,00 statt um EUR 421,78.
2.) Teilenummer 0805.K2für die Auslassseite (MINI Nummer: 11367536085) um ca. EUR 65,00 statt um EUR 421,78.


Mittlerweile ist die Preisdifferenz noch grösser geworden!

Die ganze Info natürlich mit Vorbehalt! MEIN N18 Cooper S fährt jedenfalls mit diesen PSA Teilen!

Aber die Magnetventile selbst können durchaus auch für Ruckler bei verschiedenen Drehzahlen sorgen. Bevor ich da die Vanos anfasse, würde zunächst meine Vorgehensweise ausprobieren.

Schmittler schrieb:Aber die Magnetventile selbst können durchaus auch für Ruckler bei verschiedenen Drehzahlen sorgen. Bevor ich da die Vanos anfasse, würde zunächst meine Vorgehensweise ausprobieren.

Du hast selbstverständlich Recht: die Magnetventile können das auch verursachen und sind definitiv einfacher zu tauschen ....

Meine Beiträge beziehen sich auf den Post von Mr.M.ini, bei dem dieses beschriebene Problem mit Kette-/VANOS-Tausch behoben wurde.

Zitat:Du verwechselst das was ....

Das sind die Steuerventile der VANOS, bzw der Valvetronic Verstellmotor.

Ich rede von der VANOS Unit selbst!
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatz...=11&bt=11_4545
Das sind die Teile Nr. 07 und Nr.08!

In der Tat. Zwar nicht den Steller der Valvetronic, auch wenn er in meinem Link ebenfalls auftaucht. Aber Magnetventile und Vanoseinheiten selbst. Jetzt ist mir auch klar, weshalb es einigen Sinn macht, sie zusammen mit der Steuerkette zu erneuern. Oder vielmehr die Steuerkette zusammen mit den Vanoseinheiten. Danke für die Erklärungen.

Ich werde meiner Werkstatt noch eine letzte Chance geben, und wenn das nichts hilft, dann bestelle ich zuerst neue Magnetventile und bitte bei BMW darum, mir die Lernwerte zurückzusetzen. Das dürfte einen Versuch wert sein. Sollte auch das nicht von Erfolg gekrönt sein, dann kommen die Vanoseinheiten samt Kette und Spanner neu. Ich freue mich nicht drauf, aber ich will, dass der Motor sauber läuft. Und falls noch ein Chiptuning auf Cooper-Leistung kommt, dann ist es umso wichtiger.

Schmittler schrieb:Aber die Magnetventile selbst können durchaus auch für Ruckler bei verschiedenen Drehzahlen sorgen. Bevor ich da die Vanos anfasse, würde zunächst meine Vorgehensweise ausprobieren.

Hi, vielleicht kannst du mir auch helfen.

Habe ein Cooper mit 120 ps und letztes Jahr zuerst den Kettenspanner wechseln lassen, da ich die Fehlercodes p0014 und p0015 hatte.
Fehlercodes: Vanos Auslass Adaption Anschlag, Stellerbewegung.

Nach einem neuen Spanner war erstmal alles okay.
1 Monat später hatte ich wieder die gleichen Fehler und habe daher Kette und Vanoseinheiten komplett wechseln lassen.
Habe das bei einer "normalen" Werkstatt machen lassen.

Fehler ging nach dem Wechsel nicht weg und daher bin ich zu BMW und die haben "VANOS Adaption" durchgeführt. Das heißt die haben mit ihrer Software bei laufendem Motor die Vanos angelernt.
Sofort waren die Fehler weg und ich konnte wieder mit voller Leistung fahren.

Habe das Protokoll mitbekommen. Dort steht

Adaptionswert Auslassspreizung: 73,1 Grad
Sollwert Auslass: 40-60 Grad

Adaptionswert Einlassspreizung: 154,1 Grad
Sollwert Einlass: 140-160 Grad

--> also lag der Wert eigentlich nicht im Soll, dennoch war der Fehler weg.

3 Monate später fing der Mini wieder an mit neuen Fehlercodes (p0012 und p0011). Zuvor hatte ich die Fehlercodes p0014 und p0015, die auf die Vanosverstelleinheiten "Auslass" zurückgeführt haben. Die neuen Codes deuten auf die Vanosverstelleinheit "Einlass" hin.

Habe beide Magnetventile ausgebaut gehabt, gesäubert, gegengetauscht und ein neues eingebaut. Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende.
Der Mini fährt eigentlich normal. Er springt normal an, ruhiger Leerlauf, allerdings "klackert" er und nach ca. 100 Metern habe ich manchmal einen kurzen "Schub" und danach volle Leistung (gefühlt 20 ps mehr).

Als nächstes habe ich nun vor die Steuerzeiten nochmal prüfen zu lassen, da die Werkstatt -die Kette und Vanos eingebaut hatten- das scheinbar bei einem Mini noch nicht gemacht hatte und laute Recherche die Steuerzeiten beim Mini nur widerwillig und nur mit richtigen Werkzeug einzustellen ist. Außerdem kommt es mir merkwürdig vor, dass ich erst auf der Auslassseite einen Vanosfehler hatte und jetzt auf der Einlassseite.

Was würdest du jetzt machen: Steuerzeiten einstellen lassen, falls ja, was kostet sowas ca. , es muss nur Zylinderdeckel runter und Öl kann drinnen bleiben, oder?
Hier in Aschaffenburg habe ich das Gefühl, dass es nur wenige Werkstätten gibt, die sich mit Mini auch auskennen, vielleicht kennt jemand eine Werkstatt im Umkreis Frankfurt/Aschaffenburg.

Oder nochmal zu BMW und wieder die Software laufen lassen oder gibt es Software für den Heimgebrauch mit OBD-Stecker mit der man das selber machen kann? Habe auch gelesen, dass man teilweise mehrmals die Vanos anlernen muss. Bei BMW bin ich da immer 60€ los.

Grüße Thomas

Vanos selbst wird und kann nicht angelernt werden. Das was BMW gemacht hat, war der Test, ob sich die Vanos über den gesamten Stellbereich überhaupt noch verstellen lässt. Die Adaptionswerte, die das Steuergerät während des Fahrens erlernt, ließen sich zurücksetzen, so dass das System einen „Neustart“ macht.

Es kann aber natürlich sein, dass sich die gelängte Kette zuvor bereits in die Zähne der Vanos eingearbeitet hat und nun deswegen die Steuerzeiten in bestimmten Betriebszuständen durcheinander kommen.

Man könnte testweise neue Magnetventile einbauen, so teuer sind die ja nicht. Aber ich bin mir nicht sicher, ob die bei Dir tatsächlich die Ursache sind.

Ich würde da an deiner Stelle zu einem Mini Spezialisten gehen. Du hast das Glück, dass Gigamot in deiner greifbaren Nähe wäre.

Schmittler schrieb:Vanos selbst wird und kann nicht angelernt werden. Das was BMW gemacht hat, war der Test, ob sich die Vanos über den gesamten Stellbereich überhaupt noch verstellen lässt. Die Adaptionswerte, die das Steuergerät während des Fahrens erlernt, ließen sich zurücksetzen, so dass das System einen „Neustart“ macht.

Es kann aber natürlich sein, dass sich die gelängte Kette zuvor bereits in die Zähne der Vanos eingearbeitet hat und nun deswegen die Steuerzeiten in bestimmten Betriebszuständen durcheinander kommen.

Man könnte testweise neue Magnetventile einbauen, so teuer sind die ja nicht. Aber ich bin mir nicht sicher, ob die bei Dir tatsächlich die Ursache sind.

Ich würde da an deiner Stelle zu einem Mini Spezialisten gehen. Du hast das Glück, dass Gigamot in deiner greifbaren Nähe wäre.

Danke für die Antwort. gigamot kannte ich nicht und das ist ja wirklich in der Nähe =). Danke.

Ja Magnetventil habe ich gewechselt, aber nur eins nachdem ich beide sauber gemacht und gegengetauscht habe.

Vanoseinheiten sind ja auch neue, also dürfte da auch kein Problem bestehen.

Grüße