Also so wie ich das sehe spricht alles für den Pipercross.
Vom Preis unterscheidet er sich auch nicht zum K&N.
Also werde ich mir so einen zulegen.
Wenn es sogar noch bischen was am Sound bringt bin ich zufrieden.
Darkknight schrieb:Also so wie ich das sehe spricht alles für den Pipercross.
Vom Preis unterscheidet er sich auch nicht zum K&N.
Also werde ich mir so einen zulegen.
Wenn es sogar noch bischen was am Sound bringt bin ich zufrieden.
Du wirst keinen unterschied zwischen K&N, BMC, Pipercross etc. merken kannst aber mal Dynamic Automotive anschreiben, die haben alle mal durchgetestet auf dem Prüfstand
Gruß
Readon
und praktisch nehmen sich alle nichts, auch im vergleich zum serienfilter!
ich hab von meinem tuner gehört, dass er den originalen empfiehlt - die zubehörfilter filtern anscheinend die feineren partikel nicht raus und dass kann auf das schaufelrad im turbo gehen
ich hab jedenfalls den serienfilter drinnen gelassen!
auf jeden Fall filtern die "washable" Filter nach der Reinigung schlechter als Fabrikneu.
Daher würde ich Filter à la K&N wenn es soweit ist nicht reinigen, sondern einfach in den Müll verlagern. So habe ich es beim R53 gemacht und beim R56 bin ich beim Papierfilter geblieben um den Luftmassensensor zu schonen (der R53 hatte ja keinen).
LiquidWhite schrieb:und praktisch nehmen sich alle nichts, auch im vergleich zum serienfilter!
ich hab von meinem tuner gehört, dass er den originalen empfiehlt - die zubehörfilter filtern anscheinend die feineren partikel nicht raus und dass kann auf das schaufelrad im turbo gehen
ich hab jedenfalls den serienfilter drinnen gelassen!
Genau so ist das. Die Filterwirkung eines K&N ist Größenordnungen schlechter als die eines Papierfilters. Einem ungeölten Schaumstofffilter wie dem Pipercross würde ich auch nicht trauen. Da kein Filter mehr Leistung bringt steht also etwas mehr Sound gehen erhöhten Verschleiß von Turbo und Zylinder/Kolben. Das muss natürlich jeder selber für sich entscheiden.
Ich könnte hier auch die Geschichte von einem Freund erzählen der mit K&N in Algerien unterwegs war, aber da es kein Mini war wäre das Off-Topic
Snaily schrieb:Genau so ist das. Die Filterwirkung eines K&N ist Größenordnungen schlechter als die eines Papierfilters. Einem ungeölten Schaumstofffilter wie dem Pipercross würde ich auch nicht trauen. Da kein Filter mehr Leistung bringt steht also etwas mehr Sound gehen erhöhten Verschleiß von Turbo und Zylinder/Kolben. Das muss natürlich jeder selber für sich entscheiden.
Ich könnte hier auch die Geschichte von einem Freund erzählen der mit K&N in Algerien unterwegs war, aber da es kein Mini war wäre das Off-Topic
Für staubige Gegenden gibt doch sogar von K&N einen extra Überzieher, oder?
kurare schrieb:Und dabei passiert der Fehler. Die meisten sprühen viel zu viel Öl auf den Filter, und der LMM "dankt" es einem dann!!? 
Stimmt, aber ohne Öl dankt es einem irgendwann der Motor
In dem Fall das tun, was minti sagt -> raus und neu rein.
Schlimmer als mit Druckluft zerschossen ist zu viel/wenig Öl sicher nicht. Es zahlt halt einer die Zeche für den Fehler.
@readon: die Laufleistung sagt ja noch nix aus. 10Mm kannst du auch ohne Folter fahren, ohne dass der Motor zerfällt.
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Im Dieselschrauberforum, wurde mal ein Vergleich zwischen K&N Filter und Original Papierfilter auf dem Prüfstand gefahren und die Werte des LMM verglichen, hier hat der Originale Papierfilter gesiegt..
In jungen Jahren habe ich auch einen gefahren...aber nun wechsel ich beim SD und JCW aller 30Tkm den Papierfilter und gut.
Radical_53 schrieb:Stimmt, aber ohne Öl dankt es einem irgendwann der Motor
In dem Fall das tun, was minti sagt -> raus und neu rein.
Schlimmer als mit Druckluft zerschossen ist zu viel/wenig Öl sicher nicht. Es zahlt halt einer die Zeche für den Fehler.
@readon: die Laufleistung sagt ja noch nix aus. 10Mm kannst du auch ohne Folter fahren, ohne dass der Motor zerfällt.
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Der beworbene Hauptgrund für die Zubehörfilter ist das sie gereinigt und wieder verwendet werden können.
Für den Preis was ein K&N etc. aber kostet kann ich oft den orginalen erneuern
Das mit den Teilen im Turbo hatte ich ebenfalls schon, liegt an der Gummidichtung im Originalen Ansaugschlauch vom Luftfilterkasten zum Turbo, dieser wird über die Jahre alt und durch die Wärme des Turboladers bröckelig. Dann werden diese Teile vom Turbo angezogen... Folge ist ein kaputter Turbo 🙈
Gruß
Readon
Ob es der Hauptgrund ist sei mal dahingestellt. Man kann sich so den Preis eher rechtfertigen.
Es sollte halt logisch sein dass man, wenn man etwas warten muss, dabei auch Fehler machen kann.
Die Hersteller sind ja nicht blöd, wenn sie im Original auf Papierfilter setzen.
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