MINI² - Die ComMINIty

Morgen wollen Sie die Zylinderdruckprüfung vornehmen. Mussten sich das Werkzeug dazu erst besorgen da in eigener Werkstatt nicht verfügbar.......

Ernsthaft? Die haben kein Werkzeug um eine Druckverlust- oder Kompressionsmessung zu machen? ohman..

Wie meine Vorredner schon geschrieben haben:

Bei "neuem" kopf sollten die sonst üblichen Verdächtigen (Ventilschaftdichtungen) nicht in Frage kommen.

Wenn du das Diagramm hast von der Prüfung, dann zeig mal her.
Turbolader kann man ja anschauen, ob sich evtl Öl irgendwo sammelt/austritt.

Ich wünsche dir viel Erfolg. Sollte das weiterhin "unerklärlich" sein, dann solltest du evtl mal die Werkstatt wechseln. Oftmals bringt das mehr...

Turbolader hatte ich gar nicht auf dem Schirm, da hat Dr. Krumm natürlich Recht mit... Da kann man vorab aber mal den Schlauch zwischen LLK und Ansaugbrücke lösen und reinschauen. Wenn da schon was drinsteht - gute Nacht.

btw, was ist denn mit dieser ominösen Membran im Ventildeckel beim R56? Auch eine Möglichkeit oder eher nicht?

Und nur zum Verständnis: Die Zylinderlaufbahnen können auch "nicht mehr so gut, aber noch okay" aussehen und die Kolbenringe trotzdem hin sein.

Das sind viele Infos die wir erstmal ordnen müssen. Vielen Dank!

Nach Tagen Warten habe ich dann heute erfahren das dieses Werkzeug nicht beschaffbar ist.............

Hammer oder. Die müssen jetzt tatsächlich die BMW AG anschreiben um zu erfahren wo sie sich das Werkzeug leihen können!!!!

Inzwischen ist der Kleine fast 3 Wochen dort und nix passiert. Ich würde sofort wechseln, bin aber durch die Gebrauchtwagengarantie an diese Werkstatt gebunden

Am Wochenende bekomme ich endlich einen Leihwagen

Ich bin nahezu sprachlos angesichts solcher Entwicklung

Das mit den Kolbenringen wird sich klären.

Am Samstag bin ich in der Werkstatt und werde die ganzen Sachen genau abfragen.
Dann sollen sie mir mal genau auflisten was Sie alles gemacht haben.

Ich hoffe das sie auf den Turbolader alleine gekommen sind und der o.B. ist

Berichte dann weiter

Hallo zusammen,

ich hatte genau das selbe Verhalten bei meinem Mini S R56.
Nachdem ich die Ventilschaftdichtungen gewechselt habe war der Qualm verschwunden.

Grüße,
Denis

CYCU schrieb:Hallo zusammen,

ich hatte genau das selbe Verhalten bei meinem Mini S R56.
Nachdem ich die Ventilschaftdichtungen gewechselt habe war der Qualm verschwunden.

Grüße,
Denis

Bei wie viel Kilometer musstest Du die wechseln und was hat das gekostet?

Gewechselt hatte ich diese bei ca 130tkm. Kostenpunkt der Ventilschaftdichtungen war ca. 80 Euro beim Händler plus weitere 30 Euro für eine neue Ventildeckeldichtung. Dazu gab es nochmal Spezialwerkzeug für weitere 50 €.

Das Wechseln der Dichtungen hatten wir selbst gemacht.

So, jetzt mal eine Aufarbeitung dessen was wohl passiert ist:

Der Zylinderkopf wurde nicht getauscht. BMW AG wollte eine Zylinderkopfdruckmessung haben, Werkstatt sollte sich das Werkzeug besorgen. Nachdem sie dieses aus 100 KM Entfernung besorgt hatten, stellte sich heraus das man das Werkzeug wohl eingeschraubt bekommt, aber nie wieder raus, Nach erneutem nachfragen in München stellte sich heraus, für diesen Motor gibt es gar kein Werkzeug dafür????!!!!!!


Jetzt aber egal, sie haben eine endoskopische Untersuchung des Motors vorgenommen, sowohl von den Kerzenöffnungen aus und auch vom ausgebauten Krümmer aus. Wir waren am Samstag da und uns wurden etliche Fotos von dieser "Untersuchung" gezeigt. Es wurden nasse Stellen an den Schaftdichtungen gefunden und so einiges mehr, was wohl auch vorher schon vorhanden war. Klar ist, Das neue Öl ist bekanntlich dünner als gebrauchtes und hat zu dem blauen Qualm geführt.
Allerdings war auf den Bildern deutlichst die Vorschädigung zu erkennen, diese betrifft nicht nur die Schaftdichtungen sondern insbesondere die Zylinder, die Laufflächen und die Ventile. Dort sind sooo starke Beschädigungen in Form von Löchern, Ablagerungen, Riefen und Verkokungen zu sehen das von einem kapitalen Motorschaden auszugehen ist! ............
Auf unser Nachfragen wie soetwas passiert, Kopfschütteln und so etwas hätten sie noch nie gesehen.
Die Vermutung geht in Richtung Kraftstoff, der wäre so schlecht geworden, die Additive fehlen usw.
Als Rat für die Zukunft , öfter mal zu Aral oder Shell und das Superzeug tanken oder Additive zufügen.
Wir haben uns auch den Motor noch live angesehen als der Ventildeckel ab war, es sah absolut super aus, sagte auch der Meister, Kompressionstest, absolut super.
Fazit: Nach 75.000 KM ist der Motor dieses Copper S R 56 Fratze

Ich möchte nicht wissen in wieviel Motoren es tatsächlich genauso aussieht wie in meinem.
Das Ende vom Lied, ATM oder Generalüberholung

Danke für Eure Antworten
SunnyJC

Ach und meine persönliche Einstelling ist , zu all dem kommt bestimmt auch noch minderwertiges Material verbaut