[attachment=73525]
Eine Collage:- links oben: so habe ich meinen Mini vor 1.5 Jahren gekauft. Da war noch irgendein anderes Öl drin. Das flog gleich raus und seit dem nur Gulf Competition.
- rechts oben: das war nach 1 Jahr Gulf Competition Einsatz (zuerst 10W-40, dann 10W40/15W-50 Mischung), vor der ersten Polytron MTC Zugabe
- links unten: das war nach den ersten 500km mit MTC Additiv zum spülen vor dem Ölwechsel
- rechts unten: das war nach 1000km Polytron MTC Additiv
Ich denke, ein Trend ist erkennbar. Das Gulf Competition mit Ester hat schon was gebracht, aber das MTC noch etwas darüber hinaus gereinigt.
Danke für die Fotos!
Ja, man sieht schon eine gute Steigerung.
Die Ausgangslage ist vergleichsweise noch ok.
Hatte den Ventildeckel anfangs demontiert. U.a. um später auch vergleichen zu können.
Hat vor dem Ölwechsel eine Spülung bekommen.
Warte noch bis zum nächsten Ölwechsel und werde dann auch nochmal den Ventildeckel unternehmen.
Der Motor hatte massive Ölkohleablagerungen.
Ja richtig verharzt war es nicht. Wäre interessant, was bei einen ganz schlimmen Motor mit hoher Laufleistung mit LL-Plörre und LL-Intervallen aussieht, wie z.B. dem hier. Und der hat noch nicht mal eine grosse Laufleistung. Keine Ahnung, wie man das hinbekommt.
(06.03.2019, 17:31)Charl1968 schrieb: [ -> ][attachment=73526]
Meine sieht auch nicht so toll aus bei 51tkm.
Ich habe ja noch einen Cooper S R57 Cabrio mit N14B16. Die Besitzerin ist ihn um die 10 Jahre mit 5w30 Castrol Edge gefahren, Ventilschaftdichtungen am Ende und hat nun 142000 runter. Laut ihr, hatte der Motor nie zu wenig Öl. Wenn man mich fragt, hatte der Definitiv schon öfters wenig Öl, da die Nocken an den Lagerflächen stark abgenutzt sind.
Muss mal Fotos von der Nähe der einzelnen Laufbahnen machen.
Um mal zu verdeutlichen was ich mit meinen Beiträgen meinte.
Kurz nach dem Kauf, mit +/- 90.000km.
Durchgehend bei BMW/Mini gewartet. < Das ist beim Gebrauchtwagenkauf kein Gütesiegel mehr.
Wie hart Ölkohle ist, sieht man an der Verzahnung der Exzenterwelle. Ich möchte nicht wissen wie die Lagerstellen und Kolbenringe aussehen.
Dagegen einmal mein N55 mit knapp 95.000km auf der Uhr. Der hat ab 25.000km, alle 10.000km nur Vollsynthetik gesehen.
Der Mini hat Anfang des Jahres eine Ölspülung und frisches Vollsynthetik bekommen.
Nächstes Jahr, wenn es nochmal frisches Öl gibt, kommt der Ventildeckel nochmal runter und ich schaue mal wie sich das Bild verändert hat.
Die Vorschäden wird es leider nicht beseitigen können.
[
attachment=73534]
[
attachment=73535]
So sieht mein N18 Motor aus. Bis 90'000km bei Mini Scheckheftgepflegt. Dann habe ich ihn gekauft und seit dem hat der nie wieder eine Mini Garage gesehen und nur noch Öle auf Esterbasis. Getriebeöl wird Jährlich gewechselt und Motoröl halbjährlich. Ich bin zufrieden. Jetzt hat er 125000km.
Erster soll bekanntlich die Dichtungen aufquellen lassen.
Das ist so lange kein Problem, wie man das Ester fährt.
Beim Umölen auf etwas esterfreies kann es dann zu Undichtigkeiten kommen...
War mir persönlich etwas zu heikel ...
Also ich fahre nix anders. Das Problem hat dann nur ein Sparfuchs nach mir.
nicki-nitro schrieb: Eine Collage:
[ul]
[li]links oben: so habe ich meinen Mini vor 1.5 Jahren gekauft. Da war noch irgendein anderes Öl drin. Das flog gleich raus und seit dem nur Gulf Competition.
[/li]
[li]rechts oben: das war nach 1 Jahr Gulf Competition Einsatz (zuerst 10W-40, dann 10W40/15W-50 Mischung), vor der ersten Polytron MTC Zugabe
[/li]
[li]links unten: das war nach den ersten 500km mit MTC Additiv zum spülen vor dem Ölwechsel
[/li]
[li]rechts unten: das war nach 1000km Polytron MTC Additiv[/li]
[/ul]
Ich denke, ein Trend ist erkennbar. Das Gulf Competition mit Ester hat schon was gebracht, aber das MTC noch etwas darüber hinaus gereinigt.
Ich hab deine Bilder schon vor einigen Monaten im Oil-Club gesehen und war beeindruckt. Bei mir seh ich schon einigermaßen ausgeprägte Verharzung die ich irgendwie wentfernt haben möchte. Hab mir dann das Polytron MTC besorgt, und bin es jetzt 1500km gefahren, dazu auch bin bis jetzt immer in vollsynthethisches Liqui Moly gefahren, mit jährlichem Wechsel, hab dazu jetzt auch noch ein Teil Motul 300V dazugemischt; möchte dann aber auch irgendwann auf ein Redline oder Ravenol RCS umsteigen. Wie soll ich jetzt am besten weitermachen? Nocheinmal kurzfristiger Ölwechsel und wieder Polytron? Hab bis jetzt noch nicht viel Unterschied bemerkt. Und wo liegt deiner Meinung nach der Unterschied zwischen dem Polytron und den Archoil Additiven?