MINI² - Die ComMINIty

Hallo zusammen!

Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines MCS BJ 4/2008, 100 tsd km.

Folgende Teile sind schon bestellt:
Downpipe HJS 200 Zellen
Ladeluftkühler mit TÜV HF-Series
Forge Schlauchset
GFB DV+ T9352
PIPERCROSS Sportluftfilter
p3cars performance display

Eigentlich wollte ich noch das JCW Kit verbauen, dass ist aber leider nirgends mehr lieferbar, weil es seit 2015 nicht mehr produziert wird.
Falls ihr doch noch eine Bezugsquelle kennt - immer her damit.(Oder falls jemand ein komplettes Kit verkauft)

Stattdessen plane ich, eine JCW Anlage ab Kat zu verbauen.

Sobald alles erledigt ist, bekommt er sein Chiptuning (Anpassung am Prüfstand)

Meine Fragen an euch:
Was haltet ihr davon?
Bringt es etwas den JCW Krümmer zusätzlich zu verbauen?
Passt der Plug&Play? So weit ich hier gelesen habe sollte das passen. Ist die Teilenummer am Krümmer ersichtlich? Ich hab im Netz einen gebrauchten gefunden, und möchte sicher gehen, dass es der richtige ist.

Woran sollte ich eurer Meinung nach noch denken?

Ist mein erster Mini. Bin für eure Meinung und Inputs dankbar.
Schöne Grüße aus Wien
Lg Markus

Maxx78 schrieb:Hallo zusammen!

Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines MCS BJ 4/2008, 100 tsd km.

Folgende Teile sind schon bestellt:

Bei dem Modelljahr und der Laufleistung solltest du zuallererst die Steuerkette auf Längung prüfen und Steuerzeiten messen. Eine "Entkokung" oder auch "mechanische Bedi-Reinigung", eine Ladung Injektorreiniger (bspw. BASF Keropur) und ein Wechsel auf ein anderes Öl als das Werks-Castrol ist auch sinnvoll.

Anderer Krümmer - ist sone Sache für sich. Die "alten" Krümmer bekommen gerne Hitzerisse, das Abgasgehäuse vom Turbolader übrigens auch. Wenn du es richtig machen willst kannst du beide vorher prüfen und in dem Zug auch die Ölleitungen am Turbo mit Dichtung sowie die Dichtung für den Öl-Wasser-Wärmetauscher austauschen. Grundsätzlich ist der neue Krümmer aber besser, kleine Risse wird der alte vermutlich eh haben- ist die Frage ob es sich wirklich schon um ein "schadhaftes Bauteil" handelt.

Die Motoren gibt es auch bei Peugeot, passgenaue Ersatzteile kann man da für einen günstigeren Preis erwerben

Steuerkette wurde vom Vorbesitzer bereits 2x gemacht. Das letzte mal vor 2 Jahren (lass ich aber sicherheitshalber prüfen)
Die anderen Dinge werde ich angehen, möchte ja länger was davon haben!
Vielen Dank für die guten Tipps

schon 2 mal bei 100.000 km Man Man, gut bei ca. 70-80 tds km.
wurde meine auch beim S u. JCW getauscht, bzw. beim JCW bei über 80 tds.

Ja würde tatsächlich schon 2x gemacht. Ich hab die Rechnungen der bisherigen Reperaturen vom Vorbesitzer bekommen. Warum das notwenig war, kann ich nicht sagen.

Bei einem KM-Stand über 100000km rate ich dir von einer Leistungssteigerung ab ,sollte auch jeder seriöse Tuner dir empfehlen.


Gruss Krumm

Autsch Nicht gerade das was ich in meinem Enthusiasmus hören wollte. Schon gar nicht von einem Tuner mit so gutem Ruf.
Die Teile sind alle schon am Weg. Bisher war ich der Meinung, dass ein gut behandelter und durchservicierter Motor mit knapp 100 tsd noch nicht mal bei der Hälfte seiner Lebenszeit angelangt ist und das er eine vernünftig gemachte Leistungssteigerung aushalten sollte.
???? Jetzt hab ich wieder was zum Nachdenken

Lass halt die normale Software drauf, über den Redt freut sich der Motor wohl da er thermisch entlastet wird.

Eine Stage 1 sollte problemlos sein, Mini macht ja auch keine KM-Vorgaben für den JCW Kit.
Beim JCW Kit war ja auch der Krümmer dabei (Heisslandausführung) - der würde Sinn machen, dazu muss aber auch der Turbo raus.
http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/pr...03/03_0026 - #11 11 62 7593149

Mit den genannten Umbauten kommst du auf standfeste 220-225PS.

Danke für die Inputs!
Ich werd mein Glück probieren und hoffen, dass es hält.
Da ich den Sportknopf habe, werde ich die Leistungssteigerung auf den Sportknopf legen lassen und im normalen Modus die Serienleistung. Dann wird dem "alten Mädchen" nur temporär mehr abverlangt. So sollte es ja haltbar sein.
Lg aus Wien , Markus