MINI² - Die ComMINIty

Moinsen,


unser Mini hatte noch ein weiteres Problem für uns vorbereitet, 1 ltr Ölverbrauch auf 1000km

Da der Motor außen furztrocken war und am Endrohr reichlich Ruß zu sehen war (Benziner), musste das Öl im Motor verbrannt worden sein.
Ventildeckelentlüftung konnte ich ausschliessen (aufgemacht und geprüft), ebenso die Kolbenringe (Kompressionstest ok).
Als Zwischentest mal mit 10W60 gefahren und der Ölverbrauch lag nur noch bei 0,6ltr/1000km
Daher blieben nur noch die Ventilschaftdichtungen als Übeltäter übrig.


Bei der Suche nach einer bezahlbaren Lösung (VSD-Tausch ohne Kopf runter) in meiner Nähe (Berlin) bin ich nur mit "dat kostet 2500 Flocken, da muss der Kopp runter, blablabla" vom Freundlichen abgeschreckt worden.


Nach längerem Suchen habe ich diese Anzeige bei ebay-kleinanzeigen gefunden:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...76848-280-9585


Also, Termin vereinbart und von B nach F gefahren.
Morgens um 9 Uhr abgegeben, nachmittags um 4 war er fertig.
Auf dem Hof standen noch andere Minis mit dem gleichen Problem.



Ich kann diese Werkstatt wärmstens weiterempfehlen (bekomme keine Provision), der Chef und die Mitarbeiter sind freundlich und wissen was sie tun.


Da ich erst noch einmal eine LM Ölschlammspülung gemacht habe und noch keine 1000km gefahren bin, kann ich abschließend noch nichts genaues sagen, gehe aber von "gelöst" aus.


Wenn ich darüber nachdenke, dass ein Mini (PSI) Motor schon nach knapp 100 tkm so viele Probleme machen kann (Steuerkette, Vanos-Versteller, Magnetschalter, VSDs etc pp) könnt ich


Meine 3800/V6 Motoren von GM brauchen bei 420 tkm nichts außer Ölwechsel - Motore bauen haben die Amis halt drauf

Guten Morgen zusammen,

also ich habe seit drei Tagen ein ähnliches Problem. Der Mini (JCW BJ.2008 110000km) war zum Ölwechsel in der Werkstatt. Kettenspanner wurde provisorisch mit erneuert.

Bekommen hat der kleine Mobil 1 0w40. Als ich am nächsten morgen zur Arbeit fahre bemerke ich das der Mini sobald er richtig warm gefahren ist hinten Qualm auswirft und Rückstände von Öl auf der Heckklappe zu sehen sind.
Also in der Werkstatt angerufen und mit dem Mini wieder hin.
Die haben dann fest gestellt das 500ml zu viel Öl eingefüllt wurden und der Mini über Max. Befällt war.

Also wurde kurzer Hand ein halber Liter Öl abgesaugt.

Bin seit dem ca 40km gefahren und er qualmt immernoch deshalb befürchte ich das irgendetwas dabei Schäden genommen hat.

Die Werkstatt reibt ihre Hände in Unschuld und meint das das Öl zu dünn sei und ich besser 5w30 nehmen soll.

Was kann durch Zuviel Öl denn Schäden genommen haben? Ich bin mir nämlich zu 99% sicher das der Mini vorher nicht so gequalmt hat.

Vielen Dank schonmal für eure Tipps

Hallo fronrath, weißt Du ob die dabei den Zylinderkopf runter gemacht haben? Der Preis ist ja richtig günstig. Hast Du die alten Ventilschaftdichtungen gesehen?

MatterhornMann schrieb:Hallo fronrath, weißt Du ob die dabei den Zylinderkopf runter gemacht haben? Der Preis ist ja richtig günstig. Hast Du die alten Ventilschaftdichtungen gesehen?

Nein, sicher nicht, die Nockenwellen müssen raus.
Der Zylinder wird über das Kerzenloch mit Druckluft versorgt so dass die Ventile oben bleiben, vielleicht gibt's noch andere Methoden, diese kenne ich.

Hallo an alle,

ich hatte meinen MCS ebenfalls in benannter Werkstatt. Der Kopf wird nicht runter genommen. Methodik ist Druckluft und Spezialwerkzeug.

Habe bei Edin auch die Steuerkette gewechselt, ich bin sehr zufrieden mit seiner Werkstatt.

Ich hab von ihm auch nur gutes gehört.
Wollte dort auch die Ventilschaftdichtungen wechseln lassen, habe es aber dann doch selbst gemacht.

Seitdem hat sich mein Ölverbrauch auf ca.0,6l/1000km halbiert, ich vermute dass die Ölabstreifringe der wirkliche Übeltäter ist.

ollke schrieb:Ich hab von ihm auch nur gutes gehört.
Wollte dort auch die Ventilschaftdichtungen wechseln lassen, habe es aber dann doch selbst gemacht.

Seitdem hat sich mein Ölverbrauch auf ca.0,6l/1000km halbiert, ich vermute dass die Ölabstreifringe der wirkliche Übeltäter ist.

Du hast die VSD selber geechselt, der Ölverbrauch hat sich halbiert und nun verdächtigst du die Ölabstreifringe?
0,6l/1000km ist ja quasi kein Ölverbrauch.

Zitat:Hallo fronrath, weißt Du ob die dabei den Zylinderkopf runter gemacht haben? Der Preis ist ja richtig günstig. Hast Du die alten Ventilschaftdichtungen gesehen?

Sie haben beide Nockenwellen ausgebaut und die Zylinder unter Druck gesetzt, damit die Ventile nicht reinpurzeln. Der Kopf ist drauf geblieben.

Die alten VSDs habe ich hier (original schwarz), sind total verhärtet.
Die neuen sind von Elring (rot) und sollen deutlcih länger halten

Danke für den Tipp. Ich vermute mal, es ist auf die Sauger N12 und N16 weitgehend übertragbar.
Was die Kolbenringe betrifft, da bietet neben deren Austausch nur eine Motorschlammspülung mitsamt vorgezogenem Ölwechsel etwas Linderung. Ein hoher Gehalt an Detergenzien (Kalzium und Magnesium) im Öl ist sicher auch kein Fehler. Öle mit LL-98 oder LL-01 sind hier denen mit LL-04 im Vorteil. Dummerweise neigen aber die DI-Motoren N14 und N18 damit etwas stärker zu LSPI-Problemchen. Dieses Dilemma haben die Sauger nicht. Wenn der Ölverbrauch erhöht ist sehe ich dieses Problem aber als das Dringendere an. Ein erhöhter Ölverbrauch führt ja ebenfalls zu Ablagerungen in Brennraum und an den Ventilen.

lovemybbs schrieb:Was kann durch Zuviel Öl denn Schäden genommen haben? Ich bin mir nämlich zu 99% sicher das der Mini vorher nicht so gequalmt hat.

Dieses Problem hatte ich auch schon. Ich habe für dieses Phänomen keine fachliche Erklärung, vermute aber mal, das gebrauchtes Öl im Gegensatz zu frischem Öl durch alles, was das Öl im Motor so "aufnimmt", etwas eingedickt ist. Dadurch zieht der Motor es bei Unterdruck im Ansaugtrakt schlechter an den VSD vorbei. Bei mir war der Spuk jedenfalls nach 1-2000km mit dem neuen Öl vorbei. An 0,5L zu viel wird das meiner Meinung nach nicht liegen.

Zitat:Dummerweise neigen aber die DI-Motoren N14 und N18 damit etwas stärker zu LSPI-Problemchen.

Da habe ich mir auch schonmal Gedanken zu gemacht. Wenn man allerdings betrachtet, das die "in der Scene" bevorzugten Öle (bspw. V300, X-Clean oder "das alte Mobil1 NewLife") alle >=2000mg/kg Kalzium beinhalten, gibt es verglichen dazu keine bekannten LSPI-Fälle.