MINI² - Die ComMINIty

Hallo,

Hab hier vor einiger Zeit paar Tips gegeben zum erneuern der Querlenker Lager an der Vorderachse weil das quasi nach einem Besuch bei Krumm mein Einstieg in die Mini Schrauberei war. Mittlerweile habe ich an meinem Mini R56 JCW vor einigen Monaten auch an der Hinterachse einstellbare Querlenker, einen 22mm Alta Stabilisator mit justierbaren kurzen Koppelstangen auch von Alta, weil die alten schon sehr durchgebogen waren, verbaut. Gekauft habe ich meinen Mini mit einem Bilstein B14 Fahrwerk.
Naja, nach dem Verbauen der Querlenker Lager war schonmal die Spur komplett verstellt, hab aber noch gewartet bis ich an der Hinterachse alles verbaut hab, und jetzt stellt sich mir die Frage, wo ich das in Österreich einstellen lassen kann (eben nicht nur Spur, sondern auch an der Hinterachse Sturz). Welche Werte sollte ich hier für ein sehr sportliches Fahren auf der Landstraße anstreben?

Bezüglich der Koppelstangen am neuen Stabilisator, diese habe ich jetzt mal so kürz wie möglich eingestellt, die alten haben sich schon bisschen durchgebogen. Bis jetzt hab ich vom dickeren Stabilisator noch nicht viel mitbekommen, sollte ich diese verlängern zwecks Vorspannung? Tut mir leid wenn meine Fragen ein bisschen dumm klingen, ich bin gerade erst mit der Freude an der Bastelei eingestiegen

Adressen in AT weiss ich zwar nicht, aber grundsätzlich muss es kein Mini-Spezi sein. Viel wichtiger ist, dass jemand einstellt, der die Materie Fahrwerksgeometrie versteht und mit etwas Liebe an die Sache herangeht. Im Allgemeinen findet man solche Leute da, wo man auch Motorsport betreibt oder Kunden betreut, die Motorsport betreiben. Eigentlich ist es egal, ob es sich um einen Porsche, Ferrari, VW, BMW oder Mini handelt. Selbstverständlich sollte man wissen, dass an deinem R56 auch hinten Sturz und Spur einstellbar sind, aber auf deine einstellbaren Querlenker wirst du sicherlich sowieso hinweisen.

Ich nehme mal an, du kannst einigermaßen fahren, bist aber kein zweiter Walter Röhrl. Was ich unter diesen Voraussetzungen, also für sportlich angehauchten Straßenbetrieb, einstellen würde, das ist, jedenfalls was die Spur angeht, von Serienwerte nicht weit weg:

VA:

Sturz: soviel wie möglich (ohne einstellbare Domlager geht sowieso fast nichts)
Nachlauf: soviel wie möglich (ohne einstellbare Domlager geht sowieso fast nichts)
Spur: so um die +0°10' bis +0°15', also Vorspur

HA:

Sturz: eher niedrig, etwa -1°30' (ich war auch mit -1°15' sehr happy)
Spur: hinten immer etwas mehr Vorspur als vorne, so etwa +0°20' bis +0°25'

Fast noch wichtiger als die absoluten Werte ist, dass alles seitengleich eingestellt wird. Ich bin ein Fan von Sturzwerten, die an beiden Achsen nicht weit auseinander liegen.
Mit dem dickeren Stabi an der HA wird dein Mini ohnehin heckagiler sein, und die Feinabstimmung lässt sich gut über den Reifenfülldruck vornehmen.
Sollte dir das Heck zu unruhig sein, dann würde ich auch darüber nachdenken, den vorderen Stabi ebenfalls zu tauschen. Solange der vordere Serienstabi noch drin ist würde ich auch vermeiden, den Alta in die steifste Position einzustellen. Denk dran, nach Drift kommt Abflug. Deshalb halte ich auch nichts von Nachspur im Straßenbetrieb. Insbesondere Autos mit kurzem Radstand (also auch Minis) benötigen an der HA ein ordentliches Maß an Vorspur.

Nachlauf kann man beim Mini vorne nicht einstellen!
Es gibt Nachlauf-Querlenkerbuchsen, die verdrehen den Querlenker so dass mehr Nachlauf entsteht, Nachteil das Federbein ist näher am Chassis-Holm.
Ich habe bis dato keine Domlager mit Tüv gesehen welche sowohl Sturz wie auch Nachlauf ändern können.

Anbieter von Nachlaufbuchsen, diese sind fix, nicht einstellbar.
https://shop.strato.de/epages/79623358.s...cts/3100DD

Ich habe diese drin: https://www.krumm-performance.de/superpr...kerva.html

Interessantes Thema! Ich würde mal bei Lechner Racing anfragen. Die waren vor einigen Jahren auch in der MINI Challenge aktiv.

Vielen Dank für eure Hilfe! Ich werd mich mal auf die Suche machen, die anzustrebenden Werte sind schonmal eine große Hilfe