(29.03.2020, 15:56)r.fifty schrieb: [ -> ]Okay? Aber er bekommt ja Sprit!?
Ja, aber berechneten Sprit, Druck könnte also zu hoch oder zu niedrig sein. Ohne Sensor werden feste Ersatzwerte genommen. Kann das bei meinem N14 auch feststellen, auch wenn ich noch nicht genau weiß warum.
Die Frage ist ja auch - was man im TIS nicht lesen kann:
Alle Kolben in der 90 Grad Stellung:
Heisst es Zylinder 1&4 fahren hoch und 2&3 fahren runter oder Zylinder 1&4 fahren runter und 2&3 fahren hoch?
wurden die rechteckringe der einlassnockenwelle erneurt ?
kannst auch mal das vanosventil ausbauen und reinigen auch wenn das schon im vorfeld gemacht wurde .
du schreibst das alle kolben in 90 ° stellung gebracht wurden was ja auch richtig ist aber der motor muss abgesteckt werden über das loch im block und schwungrad .
gruss krumm
Nein das Ventil sieht auch aus wie neu... mit bremsenreiniger durchspülen?
Die rechteckringe wo das absteckwerkzeug drauf kommt?
Nein.. Andere wüsste ich ebend nicht...ist ja nur das eine Teil..
Oder sind die Befestigungen der Nockenwelle gemeint? Diese ebenfalls nicht..
Das richtig - unten war mit dem „Winkel“ abgesteckt..
(29.03.2020, 18:01)Krumm schrieb: [ -> ]wurden die rechteckringe der einlassnockenwelle erneurt ?
kannst auch mal das vanosventil ausbauen und reinigen auch wenn das schon im vorfeld gemacht wurde .
du schreibst das alle kolben in 90 ° stellung gebracht wurden was ja auch richtig ist aber der motor muss abgesteckt werden über das loch im block und schwungrad .
gruss krumm
Jetzt weiß ich was gemeint ist, laut Partslinks ist aber nur einer Verbaut ?
Sollte das dafür sorgen dass der Motor nicht startet?
Allerdings steht noch die Frage im Raum welche Richtung die Kolben haben...
Weil wenn die Nockenwelle sich 1x dreht, dreht sich die Kurbelwelle 2 mal....
daher auch die Frage welche Position nun die richtige ist...
... kann gelöscht werden...
Dafür gibts den Nockenwellensensor der dir genau sagt wann Zylinder 1 im Zünd-OT steht.
(30.03.2020, 21:18)#TeamWeizen schrieb: [ -> ]Dafür gibts den Nockenwellensensor der dir genau sagt wann Zylinder 1 im Zünd-OT steht.
Ja, aber Steuerzeit wird nicht nach OT eingestellt. Sondern in der lineare der Kolben. Und da ist nunmal die möglichkeit dass die Kolben 1&4 abfahren oder auffahren...
UptoDate: Da "leichte Abgase" über den Ventildeckel entweichen, ist der Motor jetzt komplett zerlegt.
Kompressionstest hat ergeben 0BAR auf ALLEN Zylindern.
Also Steuerzeiten sind definitiv richtig...
Am Kopf wurde ja bereits soweit alles ausgetauscht. Am Kopf wurde nochmal Überprüft ob dieser Dicht ist. Ja er ist dicht. Bremsenreiniger auf die Fläche und er ist nicht abgelaufen... (Kopf auf dem Kopfgedreht - Zündkerzenborhung verschlossen und probiert). Also Ventile und Schaftis, etc richtig eingebaut.
Die Ventile wurden auch grob und fein geschliffen...
Jetzt werden die Kolbenringe und Kolben überprüft. Vlt. hat es ja beim dem leichten aufsetzen ja dort einen Schaden gegeben.
ZKD wurde bereits auch nochmal getausch - hätte ja auch falsch sein können.
In allernot kommen jetzt neue Kolben rein - wenn dann keine Kompression weiß ich auch nicht mehr weiter.... Irgendein Riss ist nicht erkennbar am Rumpf und Kopf.. Selbst dann müsste er ja zumindest auf den anderen Kolben Kompression haben, wenn auch wenig..
..zumal die Abgase über den Ölkanal nach oben kommen...(leichte Wolke).
(31.03.2020, 10:02)r.fifty schrieb: [ -> ] (30.03.2020, 21:18)#TeamWeizen schrieb: [ -> ]Dafür gibts den Nockenwellensensor der dir genau sagt wann Zylinder 1 im Zünd-OT steht.
Ja, aber Steuerzeit wird nicht nach OT eingestellt. Sondern in der lineare der Kolben. Und da ist nunmal die möglichkeit dass die Kolben 1&4 abfahren oder auffahren...
Nö, die Absteckbohrung ist eindeutig, da nur einmal pro Umdrehung abgesteckt werden kann - d.h. 1 und 4 sind immer klar definiert in ihrer Bewegung.
Hast du schon einen Druckverlusttest gemacht um zu sehen wo die Luft hingeht?
Hast du schon mal den Öldruck gemessen? Nicht dass das Regelventil defekt ist und bei rund 10 bar Öldruck die Hydros leicht die Ventile offen stehen lassen.
Anders können die 0bar Kompression ja eigentlich nicht zustande kommen...
Ja richtig, aber trotzdem kann die Nockenwelle um 180 Grad verdreht sein.
Nein hatte ich nicht. Zum Test Öl in die Zylinder eingefüllt und schon wollte er wie anspringen..somit denke ich die Kolbenringe bzw vllt. ein kleines loch durch das aufsetzen...
Ausseinander gebaut ist er. (kolben noch nicht gezogen)
.ich warte noch auf die komplett neuen Kolben und dann wandern diese rein.
wie könnte ich im aktuellen das Ventil überprüfen?
Komisch sind halt auch die Abgase/Ölrauch über den Ölkanal..
Also wenn er nach dem neuen Kolben keine Kompression hat bin ich am ende..dann habe ich echt keine ahnung mehr..
Kopf sieht nicht nach riss aus und der Block bisher ebenfalls nicht..
zumal er lief ja bis zur ventilberührung... und das ist alles gewechselt...
Mittlerweile schon so geübt das der Kopf schnell ab und dran ist. Nur die Zkd und zk-schrauben gehen ins geld - jedesmal neu..
Falls er läuft habe ich aufjedenfall ein top motor wieder