12.10.2020, 14:52
So wie angekündigt hier mal der Anfang von meinem R58 JCW.
Aller Anfang war leicht, hier mal die ersten Pics von der Probefahrt.
[attachment=73754]
[attachment=73755]
[attachment=73756]
irgendwann fingen dann die Finger wieder an zu jucken und das Schrauberlein konnte nicht wiederstehen.
[attachment=73757]
[attachment=73758]
Dann ging die Misere los, als ich mich entschlossen hab mal etwas mehr in richtung Leistungsoptimierung zu gehen.
Mit dem Einbau eines größeren LLK gab es keine Probleme, mit dem Einbau eines 200 Zeller im Abgastrackt ist mir eine der drei Bolzen am Turbo abgerissen.
Also ausbohren und auf ein neues.
Dann kam das bekannte Ventildeckel Problem, der Motorraum sah aus wie Sau, Deckel gewechselt und gut is.
Da die Kupplung die serien 211PS
im Volllast Bereich anfing zu rutschen habe ich mich entschieden ne neue Kupplung muss her.
Hab dann ein gutes Angebot für ne Helix bekommen und da die Stahlflex Leitungen auch noch rumlagen dachte ich mir der Soundgenerator und der Sounddeleter sollten auch noch weichen, ach ja nen Fahrwerk lag ja auch noch rum.
Bei der Gelegenheit kann man ja auch gerade das Schubumluftventil tauschen, so gut kommst da ja sonst nicht dran.
Also in die Hände gespuckt und den Antriebsstrang mal operativ entfernt, dann kommt man ja besser ran und die Ventildeckel sauerei kannst in dem Zug auch mal ordentlich sauber machen.
[attachment=73760]
[attachment=73761]
[attachment=73759]
Was soll ich sagen, lief alles ohne große Probleme, bis ich an die Bremsleitungen ging.
Die Leitungen an der VA gingen ohne Probleme zu tauschen, an der HA sah es schon anderst aus, beide Verschraubungen an der starren Bremsleitung waren festgegammelt, also mit einem Dreh abgeschert, o.K. dachte ich, ist ja nicht das erste mal, also Bremsleitungen repariert. Dann ging es ans Entlüften, HA alles easy, VA (wie kann man nur Stahlnippel in Alu Sättel reindrehen
) Es kam wie es kommen musste, zack beide Nippel abgerissen.
Heikles Thema, wie bekomme ich die jetzt raus? Da die Teile galvanisch verschweißt waren, erst mal der Klassiker mit nem Torx reinschlagen und rausdrehen, denkste, 2 Torx abgerissen. Dann mit linksausdrehern probiert, ging auch nicht, also mit schrumpfen probieren, 24 im Gefrierfach und wieder nix.
Mit Hitze wollte ich nicht ran wegen dem Lack auf den Sätteln, also dachte ich mehr wie verrecken können die Sättel eh nicht mehr also ausbohren, immer schon mit 0,5mm schritten und e´voila hätte ich mal gleich machen sollen.
Also alles wieder zusammen kloppen und nu steht er mal wieder auf eigenen Füßen.
[attachment=73762]
[attachment=73763]
[attachment=73764]
[attachment=73765]
zur Info, er steht gerade auf seinen Winterschühchen.
To be continued......
PS: Wie drehe ich die Bilder in der Vorschau???
Aller Anfang war leicht, hier mal die ersten Pics von der Probefahrt.
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irgendwann fingen dann die Finger wieder an zu jucken und das Schrauberlein konnte nicht wiederstehen.
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Dann ging die Misere los, als ich mich entschlossen hab mal etwas mehr in richtung Leistungsoptimierung zu gehen.
Mit dem Einbau eines größeren LLK gab es keine Probleme, mit dem Einbau eines 200 Zeller im Abgastrackt ist mir eine der drei Bolzen am Turbo abgerissen.
Also ausbohren und auf ein neues.
Dann kam das bekannte Ventildeckel Problem, der Motorraum sah aus wie Sau, Deckel gewechselt und gut is.
Da die Kupplung die serien 211PS
im Volllast Bereich anfing zu rutschen habe ich mich entschieden ne neue Kupplung muss her.Hab dann ein gutes Angebot für ne Helix bekommen und da die Stahlflex Leitungen auch noch rumlagen dachte ich mir der Soundgenerator und der Sounddeleter sollten auch noch weichen, ach ja nen Fahrwerk lag ja auch noch rum.
Bei der Gelegenheit kann man ja auch gerade das Schubumluftventil tauschen, so gut kommst da ja sonst nicht dran.
Also in die Hände gespuckt und den Antriebsstrang mal operativ entfernt, dann kommt man ja besser ran und die Ventildeckel sauerei kannst in dem Zug auch mal ordentlich sauber machen.
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Was soll ich sagen, lief alles ohne große Probleme, bis ich an die Bremsleitungen ging.
Die Leitungen an der VA gingen ohne Probleme zu tauschen, an der HA sah es schon anderst aus, beide Verschraubungen an der starren Bremsleitung waren festgegammelt, also mit einem Dreh abgeschert, o.K. dachte ich, ist ja nicht das erste mal, also Bremsleitungen repariert. Dann ging es ans Entlüften, HA alles easy, VA (wie kann man nur Stahlnippel in Alu Sättel reindrehen
) Es kam wie es kommen musste, zack beide Nippel abgerissen.Heikles Thema, wie bekomme ich die jetzt raus? Da die Teile galvanisch verschweißt waren, erst mal der Klassiker mit nem Torx reinschlagen und rausdrehen, denkste, 2 Torx abgerissen. Dann mit linksausdrehern probiert, ging auch nicht, also mit schrumpfen probieren, 24 im Gefrierfach und wieder nix.
Mit Hitze wollte ich nicht ran wegen dem Lack auf den Sätteln, also dachte ich mehr wie verrecken können die Sättel eh nicht mehr also ausbohren, immer schon mit 0,5mm schritten und e´voila hätte ich mal gleich machen sollen.
Also alles wieder zusammen kloppen und nu steht er mal wieder auf eigenen Füßen.
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zur Info, er steht gerade auf seinen Winterschühchen.
To be continued......
PS: Wie drehe ich die Bilder in der Vorschau???
