Hi Gemeinde,
habe gerade meinen Mini in der Pampa abstellen müssen, da nix mehr geht.
Folgendes Problem:
Am Sonntag nach dem Tanken (bei Total, Sprit ist der richtige) fing der Mini an zu stottern und schlechter Gasannahme. Im Leerlauf sägt er und stirbt fast ab, ich schaffte es geradeso nach Hause.
Mit Carly Fehlerspeicher gelöscht, läuft wieder.
Vorhin gleiches Szenario, nur ging er aus und sprang nicht mehr an. 3 km nachhause gelaufen, Diagnosedongle geholt, Fehler gelöscht, läuft, aber auf letzter Rille bis nach Hause.
Fehlereintrag:
2A92 Lambdasonde vor Kat, Pumpstromleitung
2A77 Lambdasonde nach Kat, Alterung
sonst nix!
MIL Leuchte brennt nicht
Und ich denke, dass Problem kommt eher bei warmen Motor, da er heute Morgen bei meiner Freundin ohne Probleme lief, sie fährt nur 3km zur Arbeit. Dass es mit dem Tanken zusammen hängt kann Zufall sein. Und stinkt natürlich da er nicht richtig verbrennt.
Kennt jemand dieses Problem? Werde auf alle Fälle mal morgen den Freundlichen anrufen, denn ohne Auto auf dem Land geht nichts.
Danke euch!
Kurzer Zwischenstand:
Nachdem ich nun den Nockenwellensensor getauscht habe, läuft der Mini wieder relativ normal, relativ....
Der Mini sprang wieder besser an, läuft ruhiger und beschleunigt besser. Jedoch kam der Fehler mit der Lambdasonde noch einmalig, da mir das Abgasknallen auffiel, seit der letzten Löschung ist Ruhe, nur ein unplausibler Lamdasondenfehler kam noch, den ich zuvor noch nicht hatte.
Ich vermute, dass er trotzdem, gerade wegen der vielen Kurzstrecken freigefahren werden muss. 50km hab ich nun runter! Wie geschrieben kam nur noch der unplausible Fehler...
Ach so, das Heck ist nun voll mit lauter schwarzen Russpunkten
Ab in den Clean-Park...
(03.04.2021, 14:22)laserblue schrieb: [ -> ]Ach so, das Heck ist nun voll mit lauter schwarzen Russpunkten
...
Das solltest Du genauer beobachten, kann auch ein Hinweis auf Ölverlust sein!
Denke eher an Ruß wegen der schlechten Verbrennung. Motoröl hatte ich geprüft, ist noch auf Max.
Deine Gemischzusammensetzung passt nicht.
Wenn er so stark rußt, dann läuft er viel zu fett. Er ersäuft praktisch im Krafstoff.
Das kann von undichten Injektoren bis Turbo vieles sein...
Du hast allerdings einen detailierten Fehlerspeichereintrag zur Regelsonde(Vorkat).
Wenn die Steuerleitung für die Pumpzelle defekt ist, dann ist die Lamdasonde praktisch tot, weil der Ionenausgleich für die Messzelle nicht mehr funktioniert.
Der Fehler der Monitorsonde(Nachkat) wird ein Folgefehler sein, da sich beide für die Katdiagnose abgleichen.
Klemm die Lambdasonde(Regelsonde, Vorkat) einmal ab und fahr ohne. Der müsste deutlich besser laufen.
Wenn du keinen Kabelbruch oder Steckerproblem feststellen kannst, dann tausch die Sonde aus.
Ich hatte früher immer den Fehler „Gemischadaption“ aber der ist schon ewig nicht mehr erschienen. Konnte mit dem Fehler nicht viel anfangen.
Jetzt wo er mit dem neuen Nockenwellensensor quasi fehlerfrei läuft, denke ich dass die Rußpartikel am Heck vom unverbrannten Kraftstoff her deutet, diese Partikel wirft er auch nach 50km nicht mehr aus. Vor dem Fehler war ja das Heck auch immer sauber.
Das mit der Lambdasonde kann ich trotzdem mal ausprobieren, guter Tip, danke!
Da kommt man entgegen der Nachkat-Sonde sehr gut ran. Hab den nur im Stand mal mit abgesteckter Sonde laufen lassen aber das sagt ja nichts aus.
Nützt es auch was wenn ich die Echtzeitwerte während der Fahrt auslesen kann? Ich weis nicht, ob es mit Carly funktioniert. Falls ja, kenn ich die genauen Sollwerte nicht, wie ist da de Regelbereich?
(05.04.2021, 22:26)laserblue schrieb: [ -> ]...
Nützt es auch was wenn ich die Echtzeitwerte während der Fahrt auslesen kann? ... kenn ich die genauen Sollwerte nicht, wie ist da der Regelbereich?
Bei einem "ordentlichen" Diagnosegerät werden die Sollwerte angegeben und die realen Werte (Abweichungen) angezeigt.
Die Motorsteuerung ist immer bestrebt den Wert von Lambda 1 zu halten.
Der sollte im Leerlauf und in der Teillast, bei Konstantfahrt, immer anliegen.
Bei Vollgas sollte er bis Lambda 0,83-0,85 anfetten. Im Schubbetrieb läuft Lambda gegen >1, weil er nur noch Sauerstoff messen tut.
Wenn du Fehlzündungen hast, kommt natürlich auch unverbrannter Kraftstoff durch. So kann kurzzeitig auch ein zu fettes Gemisch erkannt werden.
Wie sieht denn die additive oder multiplikative Gemischadaption aus?
Hallo,
den Fehler mit dem Pumpstrom hatte ich am anderen Auto auch. Es was ein mehrwöchentliches Hin-und-Her.
Ein Tausch der Lambda hat nichts gebracht.
Die Injektionen waren verkokt durch die ständige Kurzstrecke. Geholfen haben Benzinadditiv mit Keropur (gibt es von Mini, aber auch original BASF und Vaico) und Aral Ultimate 102 Oktan (ist auch Keropur drin).
Seitdem ist Ruhe
Probieren wird keinesfalls schaden.