Hallo... Ich kann sehr günstig Jcw Federbeine vom Facelift bekommen. ..
Passen die so wie sie sind in meinen normalen cooper bj. 07 oder muss ich domlager oder sonst irgendwas tauschen ?
Stoßdämpfer Wechsel steht bei mir sowieso an..
Habe die sportliche fahrwerksabstimmung vom Werk aus also dickere stabis und halt die sport dämpfer
Würde mich über eine rasche Antwort freuen. ...
nur der Klarheit wegen:
willst Du komplett austauschen, sprich Dämpfer plus Feder zusammengebaut wie sie sind oder nur die Dämpfer?
Von den Federn gibt es selbst für das selbe Modell etwa 4, 5, 6 verschiedene Versionen (Federrate, Farbmarkierung), denn die werden an die Ausstattung und somit an das Gewicht angepaßt und berechnet. Ziel dabei ist u.a. der einheitliche Höhenstand der Karosserie unabhängig von Motorisierung, Getriebe und Ausstattung. Im ETK gibt es dazu eigens einen Federrechner oder Federtabelle.
.. Ich habe noch ein paar neue h&r federn hier und wollte die eigentlich zusammen mit den jcw Dämpfern einbauen und dabei auch die domlager vom jcw übernehmen
(27.07.2021, 17:38)Kallveid schrieb: [ -> ].. Ich habe noch ein paar neue h&r federn hier und wollte die eigentlich zusammen mit den jcw Dämpfern einbauen und dabei auch die domlager vom jcw übernehmen
Die Domlager sind doch dieselben, mir erschliesst sich der Sinn der Aktion nicht ganz.
Willst du die Dämpfer der sportlichen Abstimmung loswerden?
..Die aktuellen Dämpfer sind nicht mehr die besten deshalb sollten sie getauscht werden...
Ich bin davon ausgegangen dass die jcw Dämpfer auch sportlich abgestimmt sind... Wenn nicht macht das natürlich keinen Sinn und ich muss wohl ein paar Euro mehr für die neuen orginalen ausgeben oder gibt es eine preiswerte alternative zu den orginalen ?
... Wie schon gesagt wollte dann im gleichen Zuge die 30mm h&r mit einbauen. ..
(28.07.2021, 04:30)Kallveid schrieb: [ -> ]..Die aktuellen Dämpfer sind nicht mehr die besten deshalb sollten sie getauscht werden...
Ich bin davon ausgegangen dass die jcw Dämpfer auch sportlich abgestimmt sind... Wenn nicht macht das natürlich keinen Sinn und ich muss wohl ein paar Euro mehr für die neuen orginalen ausgeben oder gibt es eine preiswerte alternative zu den orginalen ?
... Wie schon gesagt wollte dann im gleichen Zuge die 30mm h&r mit einbauen. ..
Ich bin nicht der Fachmann, aber wenn du beides ersetzten willst wird man hier sicherlich eher zum richtigen Fahrwerk ( Sport) raten.
Die sportliche Fahrwerkseinstellung beim JCW / Cooper S u.s.w. müsste man dann explizit auswählen, gibt es auch auch normal.
Wäre dann halt eine Kostenfrage, ich vermute mal das das Sportfahrwerk zwar teurer wird, aber am Ende vermutlich eine wirklich bessere Straßenlage gibt.
Suchfunktion hier mal nutzen.
(28.07.2021, 04:30)Kallveid schrieb: [ -> ]... Wie schon gesagt wollte dann im gleichen Zuge die 30mm h&r mit einbauen. ..
Das solltest Du Dir sehr gut überlegen und Dich dazu beim Hersteller erkundigen. Du kannst nicht jede Feder mit jedem Dämpfer wild "zusammenwürfeln"!
Tieferlegungsfedern sind (fast) immer auf die werksmäßigen Seriendämpfer abgestimmt (Kennlinie, Federrate usw.). Alle anderen Kombinationen funktionieren so gut wie nie und bringen ein schlechtes, häufig undefinierbares Fahrverhalten. Dafür gibt es jede Menge Beispiele von Leuten, die das (ahnungslos) gemacht haben, m. E. auch Berichte dazu hier im Forum.
...Ich habe jetzt bei H&R angefragt ob die Federn nur für das Standard Fahrwerk oder auch für die Sportliche Fahrwerksabstimmung geeignet sind und habe folgende Antwort bekommen :
Guten Tag,
vielen Dank für ihre Mail.
Sofern Sie die Federn mit der Artikelnummer 29090-1 erworben haben,
können Sie diese verwenden.
Mit freundlichen Grüßen / best regards
Jannik Schulte
Verkauf / Sales
H&R Spezialfedern GmbH & Co. KG
Elsper Straße 36
57368 Lennestadt / Trockenbrück
T: +49 2721 / 9260-44
F: +49 2721 / 10708
E: sj@h-r.com
.
Das mehr oder weniger gleiche Thema haben wir schon öfter diskutiert, es poppt hier alle paar Wochen auf.
Du müsstest dir einfach etwas Zeit nehmen und dich mal durchs Fahrwerkskapitel lesen.
Baulich passen alle Dämpfer aus einem R55 bis R59 in einen anderen. Das ist nicht das Problem. Mir erschließt
sich allerdings nicht, warum man ein Verschleißteil (genau das ist ein Dämpfer) durch gebrauchte Teile ersetzen
will. Baust du auch gebrauchte Bremsbeläge ein?
Desweiteren sind die Seriendämpfer, egal welche Ausführung (One, Cooper, S, JCW, optionales Sportfahrwerk)
so oder so von eher billigerer Machart. Sie stammen nicht mal von Sachs, Boge oder Bilstein, sondern BMW hat
sie damals von Delphi (ab etwa 2010 dann BWI, d.h. "Beijing West Industries") aus polnischer Produktion zuge-
kauft. Ich nehme mal an, weil's billiger als alles andere war.
Dann sollte man wissen, dass es kaum ein anderes Auto gibt, das mit dermaßen kurzen Einfederwegen auskom-
men muss wie eben ein Mini R50, R53 und leider auch R55, R56 usw.. Schon nach etwas über 20 mm Einfederung
geht es auf die Anschlagelemente aus PU-Hartschaum, die BMW wohl auch aus diesem Grund im ETK als "Zusatz-
federn" bezeichnet. Wer will denn da freiweillig auch noch Tieferlegungsfedern einbauen, die zwangsläufig dazu
führen, dass das arme Auto von nun an permanent auf diesen "Zusatzfedern" aufliegt? Es wird unausweichlich
knallhart, und die armen Dämpfer, zumal wenn sie schon in die Jahre gekommen sind, werden damit überfordert.
Nur mal so: Solche PU-Anschläge sind üblw. bereits nach ein paar Millimeter um den Faktor 10 härter als die
Hauptfedern, und dabei auch noch stark progressiv, d.h. mit jedem weiteren Millimeter werden sie noch härter.
Wenn man sich das verinnerlicht, dann wird schnell klar, es kann nicht angenehm sein.
Nicht zuletzt sind die Federn von H&R mit ihrer progressiven Wicklung und hohen Federrate nicht mal mit ange-
passten, d.h. deutlichen strafferen Dämpfern zu brauchbarem Komfort und harmonischem Fahrverhalten (auf
schlechten Untergründen) zu überreden, mit Seriendämpfern sowieso nicht. Ich weiß, das sehen hier einige
anders, und sie sind nicht zu überzeugen, egal wie man argumentiert. Ich sage jetzt mal nicht, was ich seit
über 20 Jahren beruflich mache.
Es hat seine guten Gründe, warum BMW das JCW-Zubehörfahrwerk mit einer eher geringen Tiederlegung von
"nur" etwa 15 mm konstruiert hat. Es war immer ein Komplettpaket aus (auf Motor, Getriebe und Ausstattung
abgestimmten) Federn, Dämpfern und Stabilisatoren. Genau so sieht eine kompromisslose Lösung aus. Übrigens
besteht auch das optionale werksseitige Sportfahrwerk immer aus (auf Motor, Getriebe und Ausstattung abge-
stimmten) Federn, Dämpfern und Stabilisatoren. Auf eine Tieferlegung hat BMW verzichtet, auch das kein Zufall.
Was ich an deiner Stelle tun würde? Die werksseitigen Federn drin lassen und einen Satz Bilstein B6 einbauen.
Damit fährt es sich fantastisch, das kann ich garantieren. Verschleißteile wie Domlager, Querlenkerlager und
Schrauben grundsätzlich erneuern. Was hat die Kiste eigentlich runter? Bei Baujahr 2007 darf man wohl eine
wahrscheinlich bereits sechsstellige Laufleitung annehmen. Dann sind die Dämpfer sowieso komplett am Ende.
(28.07.2021, 13:32)Kallveid schrieb: [ -> ]...Ich habe jetzt bei H&R angefragt ob die Federn nur für das Standard Fahrwerk oder auch für die Sportliche Fahrwerksabstimmung geeignet sind ...
Wenn Du alle Details (Fahrzeug mit sportlicher Abstimmung, JCW-Federbein) mitgeteilt und darauf diese Antwort erhalten hast, solltest Du darauf vertrauen können, dass diese Kombination funktioniert. Meine Bedenken (Beitrag #7) sind damit vom Tisch!
Ich war oben noch davon ausgegangen, dass Du Dämpfer der sportlichen Abstimmung mit den H&R-Federn verwenden möchtest, was nicht der Fall ist, wenn Du das JCW-Federbein (Seriendämpfer) nimmst, das wieder zur Feder passt.