28.08.2022, 20:07
Hallo liebes Forum,
bin neu hier, erst mal ne kurze Vorstellung.
Bin 54 Jahre, aus Pfungstadt bei Darmstadt. Habe in meinem Leben schon viel geschraubt, vor allem Oldtimer, auch einige klassische Mini, aber auch häufiger mal was Neueres. Ist mein Hobby. Nomen es Omen, saubere Finger sind selten.
Von Beruf bin ich sowas ähnliches wie ein Maschinenbauer und arbeitete schon in der PKW- und der Nutzfahrzeugindustrie als Vorausentwickler.
Meine Flamme fährt einen R55 Clubman Cooper LCI mit 90kW, also wenn ich es richtig vermute den N16B16A, Baujahr Anfang 2012. Hat ca. 140 TKM auf der Uhr.
Meist Kurzstrecke innerorts unter der Woche, nur ein paar Kilometer.
Am Wochenende dann mehrere Fahrten, jeweils so 40km auf der Autobahn bei 120, 130 km/h.
Sie hat vor fünf, sechs Wochen das erste Mal E10 - versehentlich - getankt, sonst immer Super E5.
Etwa vor zwei Wochen hat sie Fehlermeldungen bekommen, die P2196 - Lambdaregelsonde Gemisch zu fett, sowie den P2270, Lambdaregelsonde Gemisch zu mager. Dann noch 2A74 und 2AC2, so wie ich das sehe Lamdasonde nach Kat Fehlermeldungen. Alles nicht sehr häufig, so 2-3mal pro Woche. MKL ging auch immer wieder aus zwischendrin.
Gleichzeitig hat sie auf der Autobahn erlebt, dass der Wagen sehr regelmäßig mit ca. 3x pro Sekunde geruckelt hat, was ich meinte als "Superklopfen" zu identifizieren, da schaltet ja die Drosselklappe sehr schnell von auf nach zu und wieder auf und dreht den Sprit ab (war ja nicht dabei). Die Art, wie der Wagen bewegt wird, spricht ja für Verkokung.
Der Wagen hat aber keinen Turbo, weiß nicht ob die ohne Turbo überhaupt auch zu "Superklopfen" neigen.
Ich hab "Superklopfen" so verstanden, dass sich Verkokungsreste lösen, in den Brennraum gespült werden und dort zu klopfender Verbrennung führen. Ist das korrekt?
Ich tippte bisher auf Lambdasonden und auf Verkokungen, die sich durch E10 begonnen haben zu lösen.
Wir haben jetzt nacheinander erst letzte Woche die Prüfsonde und heute die Regelsonde erneuert. Prüfsonde Billigbillig aus der Bucht, Regelsonde Bosch. Beide sahen "normal" aus, leicht weisslich belegt, jedenfalls nicht schwarz oder ölig oder so.
Weiterhin haben wir letzte Woche ein BMW-Reinigungsadditiv in den Tank gegeben.
Dazu hab ich zwei Fragen - habt Ihr andere Verdächtige bei diesem Fehlerbild?
Und die zweite Frage - ich wollte den Kraftstofffilter tauschen, nur hat der den nicht unter der Rückbank rechts unter dem runden Deckel, da ist schlicht nix.
Und auch da, wo der Diesel oder der 3er BMW den Filter am Unterboden unter den Beifahrerfüßen hat, ist nix.
Nur in der Spritpumpe ist ein kleines Filter-Säckchen, das ich mit Bremsenreiniger abgewaschen hab.
Daher - wo issn der Filter? Oder hat der gar keinen?
Bei dem Autochen wundert mich nix mehr - aber er fährt (normalerweise) gut, und darauf kommts an.
Vielen Dank & schöne Grüße schon mal!
Michael
bin neu hier, erst mal ne kurze Vorstellung.
Bin 54 Jahre, aus Pfungstadt bei Darmstadt. Habe in meinem Leben schon viel geschraubt, vor allem Oldtimer, auch einige klassische Mini, aber auch häufiger mal was Neueres. Ist mein Hobby. Nomen es Omen, saubere Finger sind selten.
Von Beruf bin ich sowas ähnliches wie ein Maschinenbauer und arbeitete schon in der PKW- und der Nutzfahrzeugindustrie als Vorausentwickler.
Meine Flamme fährt einen R55 Clubman Cooper LCI mit 90kW, also wenn ich es richtig vermute den N16B16A, Baujahr Anfang 2012. Hat ca. 140 TKM auf der Uhr.
Meist Kurzstrecke innerorts unter der Woche, nur ein paar Kilometer.
Am Wochenende dann mehrere Fahrten, jeweils so 40km auf der Autobahn bei 120, 130 km/h.
Sie hat vor fünf, sechs Wochen das erste Mal E10 - versehentlich - getankt, sonst immer Super E5.
Etwa vor zwei Wochen hat sie Fehlermeldungen bekommen, die P2196 - Lambdaregelsonde Gemisch zu fett, sowie den P2270, Lambdaregelsonde Gemisch zu mager. Dann noch 2A74 und 2AC2, so wie ich das sehe Lamdasonde nach Kat Fehlermeldungen. Alles nicht sehr häufig, so 2-3mal pro Woche. MKL ging auch immer wieder aus zwischendrin.
Gleichzeitig hat sie auf der Autobahn erlebt, dass der Wagen sehr regelmäßig mit ca. 3x pro Sekunde geruckelt hat, was ich meinte als "Superklopfen" zu identifizieren, da schaltet ja die Drosselklappe sehr schnell von auf nach zu und wieder auf und dreht den Sprit ab (war ja nicht dabei). Die Art, wie der Wagen bewegt wird, spricht ja für Verkokung.
Der Wagen hat aber keinen Turbo, weiß nicht ob die ohne Turbo überhaupt auch zu "Superklopfen" neigen.
Ich hab "Superklopfen" so verstanden, dass sich Verkokungsreste lösen, in den Brennraum gespült werden und dort zu klopfender Verbrennung führen. Ist das korrekt?
Ich tippte bisher auf Lambdasonden und auf Verkokungen, die sich durch E10 begonnen haben zu lösen.
Wir haben jetzt nacheinander erst letzte Woche die Prüfsonde und heute die Regelsonde erneuert. Prüfsonde Billigbillig aus der Bucht, Regelsonde Bosch. Beide sahen "normal" aus, leicht weisslich belegt, jedenfalls nicht schwarz oder ölig oder so.
Weiterhin haben wir letzte Woche ein BMW-Reinigungsadditiv in den Tank gegeben.
Dazu hab ich zwei Fragen - habt Ihr andere Verdächtige bei diesem Fehlerbild?
Und die zweite Frage - ich wollte den Kraftstofffilter tauschen, nur hat der den nicht unter der Rückbank rechts unter dem runden Deckel, da ist schlicht nix.
Und auch da, wo der Diesel oder der 3er BMW den Filter am Unterboden unter den Beifahrerfüßen hat, ist nix.
Nur in der Spritpumpe ist ein kleines Filter-Säckchen, das ich mit Bremsenreiniger abgewaschen hab.
Daher - wo issn der Filter? Oder hat der gar keinen?
Bei dem Autochen wundert mich nix mehr - aber er fährt (normalerweise) gut, und darauf kommts an.
Vielen Dank & schöne Grüße schon mal!
Michael
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