Problem KW Variante 1 Verstellring - Druckversion
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Problem KW Variante 1 Verstellring - Year One - 02.07.2010
Ich habe mich nach langem überlegen für das variante 1 entschieden, da es meinen ansprüchen vollstens entspricht. zu zeit fahre ich die ac schnitzer mi-2 felge in 7,5x18 et50 mit 215/35/18er hankook s12.
nun mein problem: beim runterdrehen der voderachse musste ich feststellen, dass bereits nach 2-3 drehungen schluss war, da der verstellring schon am reifen anlag. daraufhin besuchte ich die jungs von schnitzer und schilderte mein problem.
schnitzer:"da müssen 4mm spurplatten drauf, dann geht das"
somit et 46. spuplatten montiert, wieder dasselbe spiel.
der verstellring lag immer noch am reifen an.
daraufhin habe ich das schnitzer gwfahrwerk (welches von bilstein ist) genauer unter die lupe genommen und gesehen dass der verstellring einen kleineren durchmesser als bei kw hat und die feder nach unten hin ebenfalls.
was kann ich nun machen? will vorne unbedingt tiefer....habe aber auch keine lust vorne 10mm spurplatten zu fahren.
Problem KW Variante 1 Verstellring - Scotty - 02.07.2010
Year One schrieb:was kann ich nun machen? will vorne unbedingt tiefer....habe aber auch keine lust vorne 10mm spurplatten zu fahren.
Du hast 3 Komponenten, die nicht zusammen passen. Da kommt es drauf an, wo du den Kompromiss eingehen willst.
Wenn du die Felgen mit der ET behalten willst und keine Spurplatten verbauen willst, musst du auf ein anderes Fahrwerk wechseln.
Ansonsten bleiben dir die 10mm Spurplatten oder andere Felgen
Problem KW Variante 1 Verstellring - Year One - 02.07.2010
danke erst einmal für die schnelle antwort.
warum gibt es bei dem durchmesser des verstellringes so einen großen unterschied?
ist der verstellring beim variante 2 genauso breit?
Problem KW Variante 1 Verstellring - TouchS - 02.07.2010
die Gehäuse incl. Verstellring von V1 bis 3 sind die gleichen...
Problem KW Variante 1 Verstellring - Year One - 02.07.2010
alles klar, danke....
Problem KW Variante 1 Verstellring - Year One - 02.07.2010
wisst ihr wie niedrig die et sein muss damit ich mit dem verstellring vorbeikomme? will eine möglichst hohe et haben.
Problem KW Variante 1 Verstellring - lindiman - 02.07.2010
Year One schrieb:wisst ihr wie niedrig die et sein muss damit ich mit dem verstellring vorbeikomme? will eine möglichst hohe et haben.
Ich kann Dir nur sagen, dass es mit der Serienbereifung in 17" schon recht knapp zugeht und der Kugelschreiber vom TüVprüfer nur mit gutem Willen dazwischen gepasst hat- ausprobieren und dann mit Spurverbreiterungen korrigieren wenns zu knapp ist
Problem KW Variante 1 Verstellring - omufflon - 02.07.2010
lindiman schrieb:Ich kann Dir nur sagen, dass es mit der Serienbereifung in 17" schon recht knapp zugeht und der Kugelschreiber vom TüVprüfer nur mit gutem Willen dazwischen gepasst hat- ausprobieren und dann mit Spurverbreiterungen korrigieren wenns zu knapp ist
Wenn du dann die Spurverbreiterung draufmachst kommt doch das Rad weiter nach außen und schleift am Radkasten...ein bissl die radläufe abdremeln ist ja OK...aber wenn es immer noch schleift...was macht man dann
Problem KW Variante 1 Verstellring - lindiman - 03.07.2010
omufflon schrieb:Wenn du dann die Spurverbreiterung draufmachst kommt doch das Rad weiter nach außen und schleift am Radkasten...ein bissl die radläufe abdremeln ist ja OK...aber wenn es immer noch schleift...was macht man dann
Ich kann Dir nicht folgen- die Einpresstiefe hat nix mit der Felgen-/Reifenbreite zu tun, wenn man also innen genug Platz hat schleift außen nix und dann kann man immernoch schauen wie weit man raus kann- ein bischen Plastik wegschnibbeln ist doch kein Problem
Problem KW Variante 1 Verstellring - maquerock - 03.07.2010
Habe jetzt seit einer Woche das V1 verbaut...läuft alles perfekt!
Fahre das ganze mit 7x17 in et40...