Übersicht Ladeluftkühler - Druckversion

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Übersicht Ladeluftkühler - iFabi - 19.05.2015

mAbuse schrieb:Also nomma zum thema krumm und da llk sind die selben... Wenn ich mir die maße von da anschaue und die von krumm gehen die schon ziemlich auseinander


DA LLK: 540mm x 210mm x 70mm (gestuft)
Oben: 540mm x 120mm x 40mm
Unten: 540mm x 80mm x 70mm


Krumm LLK:
gestuft (540x200x42mm / 540x85x42mm)

Denke beide werden der HG-Motorsport LLK sein.

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Übersicht Ladeluftkühler - Rotax - 19.05.2015

Harri schrieb:Meinst Du bis 230PS beim S und 250 beim JCW?

Und klar sollte das Gesamtpaket stimmen, daher ist für mich LLK-Effizienz ja auch so komplex, aber ab Thema Trockeneiskühlung geht's dann ja eher um Rennboliden (1/4 Meile, 24Std.) als ums Alltags-Tuning.

Unser GP2 hat ca 270 PS und den Serien LLK ! Die o.g. Änderungen machen m.E. nur Sinn jenseits von 300PS. Ein weiterer Punkt sind die
Luftführungen, ein Serien LLK mit einer Zarge und einer gezielten Luftführung wird ebenfalls einen besseren Wirkungsgrad erzielen.

Ich weiss nicht nach was Du suchst, aber aus Österreich gibt es einen
interessanten Ladeluftkühler, der m.E. ganz gut ist für "kleinere Lösungen" .

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Übersicht Ladeluftkühler - ingo#31 - 19.05.2015

Rotax schrieb:Die erhältlichen Ladeluftkühler, bis auf einen Typ , sind mehr oder weniger Placebos.

Deshalb gibt es ja auch kaum relevante Daten, bezüglich der Effektivität.

"bis auf einen Typ"...... Welchen LLK meinst du?

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Übersicht Ladeluftkühler - Rotax - 19.05.2015

muss mal schauen, war ein Anbieter aus Österreich, der hat eine "Kleine Lösung" ( Verwendung der Original Luftführungen ) im Programm.

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Übersicht Ladeluftkühler - Raal - 19.05.2015

Große Lösung wär der hier
http://www.tyrolsport.com/intercooler/tyrolsport-mini-cooper-s-r55/r56/r57/r58/r59-front-mount-intercooler/

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Übersicht Ladeluftkühler - Rotax - 19.05.2015

Ja den meinte ich

Aber 1200 Euro sind ne Menge Holz, wenn man einen Serien LLK für 200 Euro bekommt, Luftkästen, Anschlüsse, kann man beim Spengler auflöten lassen.

OE Netze haben drüberhinaus extrem dünnwandige Kastenrohre mit oder ohne eingeschobenen Turbolator, ebenfalls besser sind die Lamellen, das ganze vakuum-gelötet, erspart das Gepansche mit Flussmittel.

Höhepunkt Pulverbeschichtung, die sich dann in den Lamellen festsetzt

Die Japaner ( DENSO/ Toyota ) bieten Sate of the Art.

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Übersicht Ladeluftkühler - Sequencer - 19.05.2015

Ähh, also jahrelang heißt es hier im Forum, bei üblichem Tuning ist LLk ein Muß - und jetzt auf einmal is alles Placebo....alles Geldmacherei?....

Was denn nu - was sagen eigentlich die genannten Tuner dazu???

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Übersicht Ladeluftkühler - Harri - 19.05.2015

Na, sie werden sagen: Sorry, wir nehmen die verbauten LLKs gern zurück

Unter http://www.tyrolsport.com/index.php?p=page&page_id=MiniFMIC_detail steht unter dem dritten Diagramm:
"You can see how the air intake temperature rose dramatically on the stock intercooler after 5000rpm. The stock intercooler could not return to its baseline temperature even with a one minute cooldown."
Bei 6000 U/mins lag die IAT bei über 100 Grad C ... wenn es denn stimmt. Und das wirst Du, Rotax, bei 270PS und ca. 1,2-1,3 Bar (?) Ladedruck Deinem Motor doch nicht dauerhauft zumuten, oder fährst Du nur 1/4 Meile?

Interessant finde ich auch den Einfluss der IAT aufs Timing.

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Übersicht Ladeluftkühler - Rotax - 19.05.2015

Ok Du hast mich erwischt es sind 267 - aber über Daten plaudere ich hier nicht mehr Ich glaube er streut einfach brutal.


Mit den "Österreicher" meinte ich den Tyrolsport.

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Übersicht Ladeluftkühler - Sequencer - 19.05.2015



Tut man seinem Motor jetzt was Gutes wenn man nen LLK verbaut, oder ist eher das Gegenteil der Fall??

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