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Übersicht Ladeluftkühler - Raal - 07.06.2013
Tube and Fin haben nach meinem Stand eine bessere Kühleistung.
Bar and Plate hat mehr Masse die sich zunächst langsamer erwärmt. Ist dieser dann warm kühlt er schlechter wie ein Tube and Fin und hat dann auch eine höhere Temperatur.
Der Tube and Fin wird schneller warm. Hält die Temperatur dann aber niedriger.
Die Infos kommen von Schweizer der sich damit eigentlich auskennen sollte.
Übersicht Ladeluftkühler - minti - 07.06.2013
Raal schrieb:Tube and Fin haben nach meinem Stand eine bessere Kühleistung.
Bar and Plate hat mehr Masse die sich zunächst langsamer erwärmt. Ist dieser dann warm kühlt er schlechter wie ein Tube and Fin und hat dann auch eine höhere Temperatur.
Der Tube and Fin wird schneller warm. Hält die Temperatur dann aber niedriger.
Die Infos kommen von Schweizer der sich damit eigentlich auskennen sollte.
Ich habe beide auch schon in Händen gehalten. Tube and fin hat definitiv mehr Masse. Letztendlich kommt es auf die jeweilige Ausführung an - für jedes Konstruktionsprinzip gibt eine gute und eine schlechte Umsetzung.
Tube and fin haben gegenüber bar and plate noch einen entschiedenen Vorteil: Konstruktionsbedingt (Stranggussverfahren in der Herstellung) sind die weniger anfällig gegen Undichtigkeiten, insbesondere bei leichten Beschädigungen.
Übersicht Ladeluftkühler - Raal - 07.06.2013
Also bei Schweizer, Wagner, HG Motorsport und Turbozentrum sind die Bar and Plate Netze deutlich schwerer wie die Tube and Fin Netze.
Übersicht Ladeluftkühler - minti - 07.06.2013
Raal schrieb:Also bei Schweizer, Wagner, HG Motorsport und Turbozentrum sind die Bar and Plate Netze deutlich schwerer wie die Tube and Fin Netze.
Haste einen Wagner LLK zersägt und die Netze gewogen oder in der Hand gehabt?
Der Wagner LLK ist insgesamt schwerer, weil der die "Sammler" an den Seiten aus Guss hat - dazu im Vergleich beim Forge ist es ja nur Blech.
Bar and plate könnte man ja auch aus Kupfer herstellen. Hat einen deutlich besseren Wärmeleitwert, wäre aber auch schwerer.
Ein älteres Beispiel wäre auch noch der GP LLK (bar and plate) vom R53 im Vergleich zum ALTA LLK (tube and fin).
.... ist aber ja eigentlich egal, am Ende zählt das Gesamtkonstrukt und ob das mit dem Motor funktioniert.
Übersicht Ladeluftkühler - Raal - 07.06.2013
Wenn ich bei Schweizer ein Netz 500x200x80 bestelle dann wiegt das Bar and Plate gut 30% mehr. Ähnlich bei HG-Motorsport.
Aber nun freuen wir uns über unsere Forge LLK. Auf das ALTA Rohr warte ich noch. Dann kann endlich verbaut werden.
Das Forge passte irgendwie nicht.
Übersicht Ladeluftkühler - minti - 07.06.2013
Raal schrieb:Wenn ich bei Schweizer ein Netz 500x200x80 bestelle dann wiegt das Bar and Plate gut 30% mehr. Ähnlich bei HG-Motorsport.
Aber nun freuen wir uns über unsere Forge LLK. Auf das ALTA Rohr warte ich noch. Dann kann endlich verbaut werden.
Das Forge passte irgendwie nicht.
Übersicht Ladeluftkühler - 6-6-6 - 08.06.2013
Raal schrieb:Wenn ich bei Schweizer ein Netz 500x200x80 bestelle dann wiegt das Bar and Plate gut 30% mehr. Ähnlich bei HG-Motorsport.
Aber nun freuen wir uns über unsere Forge LLK. Auf das ALTA Rohr warte ich noch. Dann kann endlich verbaut werden.
Das Forge passte irgendwie nicht.
Was passte bei deinem forge Rohr nicht? Meins sitzt besser wie das Originale.
Übersicht Ladeluftkühler - Raal - 08.06.2013
Scheuert am Kühlwasserbehälter und meiner Meinung etwas zu kurz bzw. steht sehr unter Spannung. Ist auch der Grund warum Schirra das ALTA Rohr verbaut. Ist etwas fester und auch an den richtigen Stellen etwas dicker.
Übersicht Ladeluftkühler - minti - 08.06.2013
Raal schrieb:Scheuert am Kühlwasserbehälter und meiner Meinung etwas zu kurz bzw. steht sehr unter Spannung. Ist auch der Grund warum Schirra das ALTA Rohr verbaut. Ist etwas fester und auch an den richtigen Stellen etwas dicker.
genau aus diesem Grund hatte ich den Forge Schlauch aus unserer BettyBoop nach 5 min. wieder ausgebaut.
Übersicht Ladeluftkühler - 6-6-6 - 09.06.2013
Meiner passt ohne Probleme..