CRR-Motorsport-Talk - Druckversion

+- MINI² - Die ComMINIty (https://www.mini2.info)
+-- Forum: MINI² meet (https://www.mini2.info/forumdisplay.php?fid=8)
+--- Forum: MINI² chapter (https://www.mini2.info/forumdisplay.php?fid=9)
+---- Forum: Chapter Rhein/Ruhr (https://www.mini2.info/forumdisplay.php?fid=132)
+----- Forum: Chapter Rhein/Ruhr-Archiv (https://www.mini2.info/forumdisplay.php?fid=115)
+----- Thema: CRR-Motorsport-Talk (/showthread.php?tid=31979)

---

CRR-Motorsport-Talk - Fahrspass - 27.07.2010

herbi schrieb:Ich bin mal sehr gespannt, was die 1,6l Turbos "Welt-Wettbewerbs-Motoren" der großen Hersteller so leisten werden, sowohl im Tourenwagen, in Formel-Nachwuchs-Serien , als auch im WRC.

Was ja wiederum davon abhängt, für was sie eingesetzt werden und wie lange sie nach Reglement halten müssen. Was man aus 1,5-Liter-Turbos vor 20-25Jahren machen konnte, wissen wir Älteren nur zu gut ...

---

CRR-Motorsport-Talk - herbi - 27.07.2010

Fahrspass schrieb:Was ja wiederum davon abhängt, für was sie eingesetzt werden und wie lange sie nach Reglement halten müssen. Was man aus 1,5-Liter-Turbos vor 20-25Jahren machen konnte, wissen wir Älteren nur zu gut ...

Und damals hat keiner Direkteinspritzungen verwendet; die mussten noch mit klopfenden Verbrennungen und platzenden Motoren leben......

---

CRR-Motorsport-Talk - Fahrspass - 27.07.2010

herbi schrieb:Und damals hat keiner Direkteinspritzungen verwendet; die mussten noch mit klopfenden Verbrennungen und platzenden Motoren leben......

Was denkst Du was heutzutage theoretisch möglich wäre für so ein 300 km-Rennen?

---

CRR-Motorsport-Talk - herbi - 27.07.2010

Fahrspass schrieb:Was denkst Du was heutzutage theoretisch möglich wäre für so ein 300 km-Rennen?

Ein 300 KM-Rennen wäre inkl. Training, Warmlauf usw. eine Betriebsdauer von ca, 2,5 Std. für einen Motor ( der ja nicht auf einem Serien-Block basieren muss !) . In einem Formelwagen sollten sich mit 1,6l Spitzenleistungen von ca. 600-700 PS realisieren lassen ( Drehzahlen > 15.000 1/Min , aber weiterhin limitiert ) ABER

- Ein Vergleich mit den 20-Min. Kurzbrennern ( nur für ein Training ) der früheren F1-Jahre mit ca. 1.100 - 1.200 PS ist nicht zulässig, da mit Sicherheit von den derzeit vorgegeben Lebensdauerzyklen ( Ein Motor mus x Rennen halten oder ein Team hat pro Saison nur x Motoren ) nicht mehr abgegangen wird und diese sich eher verschärfen werden.

- Ein Vergleich mit den derzeitigen 2,4l Saugern der F1 geht auch nicht, denen fehlt eben der Turbo und die dürfen bis 18.000 drehen.

- Ein Rallye-Motor wird nicht auf Spitzenleistung entwickelt, sondern auf Drehmoment ( Die derzeitigen WRC-Motoren haben einen 4-Zyl-2,0L-Turbo mit angeblich nur 300 PS ( eher über 400) und mehr als 600 NM über einen gaaaaanz weiten Drehzahlbereich !!!)

- Die amis denken für die künftigen Indy-Cars über einen 2,ol-Turbo-4-Zyl. nach, allerdings weiterhin für den Betrieb mit klopffestem Methanol, also sehr hoher Verdichtung.

---

CRR-Motorsport-Talk - Fahrspass - 27.07.2010

Ausführliche Antworten, aber Thema verfehlt ...

---

CRR-Motorsport-Talk - herbi - 27.07.2010

Fahrspass schrieb:Ausführliche Antworten, aber Thema verfehlt ...

Siehe 1. Absatz oder stell' die Frage präziser...

---

CRR-Motorsport-Talk - Fahrspass - 27.07.2010

herbi schrieb:Siehe 1. Absatz oder stell' die Frage präziser...

Gut ... Warum sollten man heutzutage aus 1,6 Litern 600 PS rausholen, wenn man vor 20 Jahren 1000 PS aus 1,5 Litern geholt hatte?

---

CRR-Motorsport-Talk - PiEFi - 27.07.2010

Fahrspass schrieb:Gut ... Warum sollten man heutzutage aus 1,6 Litern 600 PS rausholen, wenn man vor 20 Jahren 1000 PS aus 1,5 Litern geholt hatte?

weil es dann länger hält.

---

CRR-Motorsport-Talk - herbi - 27.07.2010

Fahrspass schrieb:Gut ... Warum sollten man heutzutage aus 1,6 Litern 600 PS rausholen, wenn man vor 20 Jahren 1000 PS aus 1,5 Litern geholt hatte?

Siehe 2. Absatz

---

CRR-Motorsport-Talk - Fahrspass - 27.07.2010

herbi schrieb:Siehe 2. Absatz

Siehe meine erste Frage ...

---