Einlenkverhalten JCW - Druckversion

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Einlenkverhalten JCW - Buggy - 06.10.2009

Der Teil des "elektronischen Sperrdifferential" regelt, und sperrt den MINI, (was ja eig. das gegenteil bringen sollte)
Nehmt einen S, JCW egal, OHNE elektr. Sprrdiff, DSC aus, mit schmackes aus ner Kurve rausbeschleunigen, und das Kurveninnere Rad verglüht am Asphalt.

Nimm nen MINI S, JCW egal, MIT elektr. Sperrdiff, DSC aus, mit schmackes aus ner Kurve rausbeschleunigen, die Motorsteuerung in verb. mit dem elektr. Sperrdiff fährt keine Bremseinsätze auf dem Kurveninneren Rad, sondern nimmt drastisch Leistung weg, damit das Rad eben nicht am Asphalt verglüht.
Gleichzeitig wird der Lenkwinkel abgefragt. Bei voll betätigtem Gaspedall merkt man deutlich wie zwischen 10 und 15° Lenkwinkel die Leistung wieder kommt, und der kleine mächtig an den Vorderrädern zieht.


Nehmt nen frühen R56 mit ner mech. Diff.Sperre, DSC aus, mit schmackes aus ner Kurve rausbeschleunigen. Dasist jetzt so wie es sein soll. Die max. mögliche Kradt wird auf beide Räder ideal verteil, viel aufs äußere weniger aufs innere Rad. Wenn dann untersteuert der Kleine plötzlich, weil zuviel Kraft aufm äußeren ankommt, dafür läßt er sich richtig gut aus der Kurve ziehen.


Also das elektr. Sperrdiff. ist der größte Müll den se je innen MINI gebaut haben. Währe in meinen Augen aber über ne Softwareanpassung zu verbessern.

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Einlenkverhalten JCW - Tex - 06.10.2009

Rischtig...

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Einlenkverhalten JCW - Herr Wernersen - 11.10.2009

Die mechanische Differentialsperre ist ein Grund, einen MCS zu kaufen.
Bei trockener Straße enorme Traktion.

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Einlenkverhalten JCW - spg - 11.10.2009

Herr Wernersen schrieb:Bei trockener Straße enorme Traktion.

Übertreiben wir's mal nicht, die Traktion ist ein wenig besser also ohne, 25% Sperrwirkung sind ein wenig mehr als ein Placebo. Ich fahre den MCS mit Sperre an Slaloms und auf der Strecke, ab 40% kommen wir langsam in den Bereich wo's brauchbar wird, da gibt's nur eines, ne Quaife-Sperre einbauen.

Buggy schrieb:Also das elektr. Sperrdiff. ist der größte Müll den se je innen MINI gebaut haben. Währe in meinen Augen aber über ne Softwareanpassung zu verbessern.

Richtig, Elektronik ist eben billiger als diese Drehmomentsperre die meiner Meinung zu schwach dimensioniert ist (siehe Getriebe singt), denselben Schrott produzierte pOpel beim Astra F GSI16v, hatte vorher einen Kadett mit 40-er Sperre, der Astra war wie eine Krücke, die Sperre aus dem Kadett kam dann in den Astra.

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Einlenkverhalten JCW - DMC - 22.10.2009

Ich habe das mech. Sperrdifferenzial und bin überaus begeistert! Klar, ohne dieses, bzw. mit elektronischem Sperrdifferenzial zieht er weniger an der Lenkung... aber er krallt sich mit richtig gut in den Asphalt rein!
Hätte nie gedacht, dass ein Fronttriebler 175PS in einer Kurve so gut auf die Straße bringt.

Ich fuhr zuvor einen 1er, natürlich ohne Sperrdifferenzial. In engen kurven hat dieser schneller den halt verloren als der Mini mit.

Im 1er macht das bis zu einem gewissen Radius dann widerrum auch mächtig Spaß! Doch der Mini hat einfach noch viel mehr zu bieten.

Fazit: Die 25 % mech. Sperre merkt man deutlich in der Traktion, die 40% evtl. noch mehr. Doch merkt man diese dann auch stärker im Lenkrad!
Deswegen ist das ein sehr guter Kompromiss für mich und ich bin damit äußerts zufrieden... frei nach dem Motto:

Lenkrad festhalten und Gasgeben!

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