Leistungsdiagramm 256 ps R53 - Druckversion
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Leistungsdiagramm 256 ps R53 - Mr_53 - 18.03.2010
herbi schrieb:Basiswissen : Das ist der Wärmewert der Zündkerzen, d.h. sie haben eine unterschiedliche thermische Belastbarkeit und unter Umständen ragen sie mehr oder weniger weit in den Brennraum hinein.
eher wie schnell die wärme in den zylindekopf abgeleitet werden kann
Leistungsdiagramm 256 ps R53 - GOLDMINI - 18.03.2010
Mr_53 schrieb:eher wie schnell die wärme in den zylindekopf abgeleitet werden kann
und da besteht natürlich kein zusammenhang..........................................
die ersten zwei sätze im zitierten wiki artikel:
"Der Wärmewert wird im Typencode als Zahl angegeben. Dieser Wert steht FÜR DIE MAXIMALE BETRIEBSTEMPERATUR, DIE SICH DURCH DIE EIGENSCHAFT DER KERZE EINSTELLT, WÄRME AUS DEM BRENNRAUM AUFZUNEHMEN UND ABZUFÜHREN."
Leistungsdiagramm 256 ps R53 - timbO666 - 18.03.2010
jungens, ihr müsst euch doch nicht
hätte ich mal besser erst gar nicht gefragt
zurück zum eigentlichen thema, fällt einem sonst noch iwas auf dem datenblatt auf
Leistungsdiagramm 256 ps R53 - herbi - 18.03.2010
timbO666 schrieb:hätte ich mal besser erst gar nicht gefragt
Doch, doch, sehr gut , dass du gefragt hast ! Jeder lernt aus jeder Antwort etwas.
Nur halten manche Missionare ihre Antwort für die einzig richtige, auch , wenn die Anderen nicht falsch sind
Zum dyno ist mir sonst nichts weiter aufgefallen.
Leistungsdiagramm 256 ps R53 - emilio - 18.03.2010
lindiman schrieb:Da stand wohl einer auf der Bremse nach dem Auskuppeln
Höhere Schleppleistung-> nach Korrektur höhere Leistung-> unbrauchbares Messergebnis.
Außerdem wurde im 4. Gang gemessen, auch das "schönt" den Wert.
Ich würde mal einen unabhängigen Prüfstand aufsuchen und mit einem Ergebnis unter 240PS rechnen
Reicht dir das nicht? War auch mein erster Gedanke aber da ich nicht der Fachmann bin dachte ich, ich halt se einfach mal.
... 
... 
Leistungsdiagramm 256 ps R53 - lindiman - 18.03.2010
Mich würde eigentlich interessieren was der Prüfer zu dem Protokoll sagt- schließlich wurde der MINI auf dem Prüfstand abgestimmt und dazu werden normalerweise mehrere Messungen durchgeführt.
Der Knick und die hohe Schlepplast könnten auch einfach dadurch entstanden sein weil zu spät ausgekuppelt wurde- nur warum man sowas dann nicht einfach verwirft und nochmal misst versteh ich nicht
Die Sache mit den Kerzen ist ne Wissenschaft für sich...dafür gibts Empfehlungen an die man sich besser hält-
ich blick da immernoch nicht durch
