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Cooper S Tuning.. ~230 PS - Druckversion

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Cooper S Tuning.. ~230 PS - chosen23 - 13.10.2009

habt ihr mal die HP von RMS ? bzw haben die eine ?

Wenn ich das richtig gegoogled habe sind das aber R53 von denen Ihr gerade sprecht oder ?

Cooper S Tuning.. ~230 PS - chubv - 13.10.2009

http://www.rms-tuning.com/cms/index.php

Und hier die R56er Abteilung Pfeifen
http://www.rms-tuning.com/cms/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=8&Itemid=142

Cooper S Tuning.. ~230 PS - diddlracer - 14.10.2009

chosen23 schrieb:habt ihr mal die HP von RMS ? bzw haben die eine ?

Wenn ich das richtig gegoogled habe sind das aber R53 von denen Ihr gerade sprecht oder ?


HP siehe oben und mein Bericht war über einen R56Top

Cooper S Tuning.. ~230 PS - wissensdurst mcs - 14.10.2009

lindiman schrieb:Alleine die Tatsache, dass der JCW den gleichen LLK wie der r56S hat spricht dafür dass die Kühlung gut genug für mehr ist.

das kann aber au nur kostentechnische gründe haben...

Cooper S Tuning.. ~230 PS - Tex - 14.10.2009

Vielleicht...

Tatsache ist, dass der serienmäßig verbaute LLK sicherlich ausreichend ist, auch bei den Challange-Works ist die Serie verbaut. Also wohl ausreichend für die Renndistanz, ich weiß allerdings nicht, ob und wie oft hier schon Lader ersetzt werden mußten.
Fakt ist jedoch, dass die Seriensoftware ab einer bestimmten Ladelufttemperatur vorsichtshalber Leistung wegnimmt (Reduzierung des Ladedrucks/Verstellung der Zündung). Manche sprechen von bis zu 25 PS. Im Winter ist dieser Effekt natürlich nicht so gegeben, wie im Sommer.
Gegen diesen Effekt wirkt ein größerer LLK. RMS spricht bei ihrem von einer 3-fach besseren Kühlleistung. Es sind im Prinzip zwei abgesetzte Kühler mit einem kühlstärkeren Netz.
Ich denke, wer also keinen Leistungsverlust bei heißer Luft möchte oder gar an ein Tuning denkt, ist mit einem größeren LLK deshalb schon mal auf einem (für den Lader) guten Weg...

Cooper S Tuning.. ~230 PS - lindiman - 14.10.2009

Tex schrieb:Ich denke, wer also keinen Leistungsverlust bei heißer Luft möchte oder gar an ein Tuning denkt, ist mit einem größeren LLK deshalb schon mal auf einem (für den Lader) guten Weg...
Nur schade dass der Lader VOR dem Kühler sitzt Pfeifen

Cooper S Tuning.. ~230 PS - Tex - 14.10.2009

Der LLK liegt nicht an, es kommt also noch genügend Luft an den Kühler und der Venti sitzt hinten...Pfeifen

Cooper S Tuning.. ~230 PS - PiEFi - 14.10.2009

Tex schrieb:Ich denke, wer also keinen Leistungsverlust bei heißer Luft möchte oder gar an ein Tuning denkt, ist mit einem größeren LLK deshalb schon mal auf einem (für den Lader) guten Weg...

lindiman schrieb:Nur schade dass der Lader VOR dem Kühler sitzt Pfeifen

Tex schrieb:Der LLK liegt nicht an, es kommt also noch genügend Luft an den Kühler und der Venti sitzt hinten...Pfeifen

Lindi meint, das die Lebensdauer des Lader recht wenig mit der Größe des LLK zu tun hat. Da dieser im Kühlkreislauf vor dem LLK sitzt.

Zwinkern

Cooper S Tuning.. ~230 PS - herbi - 14.10.2009

PiEFi schrieb:Lindi meint, das die Lebensdauer des Lader recht wenig mit der Größe des LLK zu tun hat. Da dieser im Kühlkreislauf vor dem LLK sitzt.

Zwinkern

Piefi und Lindi meinen nicht den "Kühlkreislauf", sondern den Weg des Luftstroms über Ansaugung -> LuFi -> Turbolader -> LLLK - > Brennraum - > Auspuff usw. .

Erst die verdichtete und damit erhitzte Luft bedarf der Herunterkühlung im LLLK.

Cooper S Tuning.. ~230 PS - lindiman - 14.10.2009

*Lindi meint ihr habt genau verstanden was er meint* PfeifenYeah!He He