CA - Smalltalk IV - Druckversion

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CA - Smalltalk IV - uwe_sternlitz - 22.01.2007

also um nochmal "pro ate" -kleine lösung- zu sprechen: das größte "problem" an den mini bremsen ist bekanntlich das fading. fading entsteht ja, wenn die bremse zu heiß ist. je mehr leistung, desto mehr hitze wird an der bremse produziert (durch rasches beschleunigen und dann wieder runterbremsen). also: größere bremsscheibe (mit löchern/schlitzen), um wärme auf mehr "fläche" zu verteilen bzw bessere bremsscheiben, die wärme besser abführen bzw gelocht/geschlitzt sind.
fakt ist, dass ich bei pässefahrten geringstes fading hatte. nur ist es so, dass ich wirklich hart gefahren bin, daher verzeihe ich der bremse das bei dem gringen preis (ate scheiben und klötze kosten weniger als orginalteile bei bmw!!).
fakt ist, dass im normalen straßenbetrieb soetwas nie vorkommt, ich selbst bei mehrmaligem starken herunterbremsen auf der autobahn kein fading habe.
fakt ist auch, dass die standard one bremse (die beim cooper s nämlich die geliche ist) bis 210 cooper s works ps zugelassen ist (!) (über sinn und unsinn möchte ich mich hier mal nicht auslassen )

darum habe ich mich, also cooperfahrer, der wenig rennstrecke bzw pässe fährt, für die "kleine" lösung entschieden, zumal diese in verbindung mit stahlflexschläuchen einen obendrein sehr bissigen druckpunkt hat und mich zufrieden stellt.

ich behaupte jetzt einfach mal, dass die kleine ate für den straßengebrauch eines gepushten cooper s ebenfalls ausreichend ist (wer fährt schon im täglichen gebrauch am limit?) sowie für einen ausflug auf die rennstrecke auch bedingt tauglich.

wer allerdings wirklich oft auf der strecke ist, irre viel leistung hat, der ist wohl mit einer größeren lösung besser beraten

um eine andere lösung noch mal anzusprechen: die kleine gelochte zimmermann (gibts übrigens für vorn UND hinten, beides gelocht), wird von 2md gefahren der auch auf der merlhütte dabei war. sein cooper s hat von ihm per powerdyn gemessene ~260ps, vielleicht ihm mal ne pn schreiben dass er sich hier noch mal äußert bezüglich viel leistung und wie es dann mit fading bei einer kleinen lösung ausschaut...

gruß
markus

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CA - Smalltalk IV - spikes - 22.01.2007

uwe_sternlitz schrieb:um eine andere lösung noch mal anzusprechen: die kleine gelochte zimmermann (gibts übrigens für vorn UND hinten, beides gelocht), wird von 2md gefahren der auch auf der merlhütte dabei war. sein cooper s hat von ihm per powerdyn gemessene ~260ps, vielleicht ihm mal ne pn schreiben dass er sich hier noch mal äußert bezüglich viel leistung und wie es dann mit fading bei einer kleinen lösung ausschaut...

gruß
markus

Danke Markus, die PN an 2mD ist bereits unterwegs
lg
Davor

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CA - Smalltalk IV - wohi - 22.01.2007

Ferdi schrieb:Deix und Kultur

Leseprobe - frei nach Deix, hab mirs nicht ganz gemerkt
der Hund , die Maus, das Katzi,
haben, wie der Igel auch, ein Spatzi,
dieses wir nicht nur fürs Lulu verwendet,
nein, es wird auch Samen gespendet

Ein genialer Zeichner der Deix, aber das Dichten sollte er besser Göthe und Konsorten überlassen:

"Gerne der Zeiten gedenk' ich,
da alle Glieder gelenkig
- bis auf eins.

Doch die Zeiten sind vorüber,
steif geworden alle Glieder
- bis auf eins."

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CA - Smalltalk IV - wohi - 22.01.2007

spikes schrieb:Erich, Wohi, Ferdi, Hansi & Co. - was meint ihr?

Ist eh' schon alles geschrieben worden.

Wenn die Originalzangen bleiben sollen, würde ich einfach ATE Scheiben, Beläge, Stahlflex verbauen und ansonsten gleich was gescheites:
fast 700.- für die kleine Tarox würd ich nicht zahlen, wenn ich um wenig mehr schon eine geile 4-Kolbenanlage bekommen kann

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CA - Smalltalk IV - spikes - 22.01.2007

wohi schrieb:Ist eh' schon alles geschrieben worden.

Wenn die Originalzangen bleiben sollen, würde ich einfach ATE Scheiben, Beläge, Stahlflex verbauen und ansonsten gleich was gescheites:
fast 700.- für die kleine Tarox würd ich nicht zahlen, wenn ich um wenig mehr schon eine geile 4-Kolbenanlage bekommen kann

Wolfang, warum ATE und nicht Tar-ox? Weil günstiger? Die Relation ist eigentlich ca. 450,00 Euro (nur Vorderachse) gebenüber "ein wenig viel mehr für eine gelie 4-Kolbenanlage (im besten Fall mehr als doppelt so viel). Kennst Du jemanden der Tar-ox Erfahrung hat? Wäre interessant zu hören...

lg

Davor

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CA - Smalltalk IV - spikes - 22.01.2007

wohi schrieb:"Gerne der Zeiten gedenk' ich,
da alle Glieder gelenkig
- bis auf eins.

Doch die Zeiten sind vorüber,
steif geworden alle Glieder
- bis auf eins."

Ich haue mich vom Hocker ab

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CA - Smalltalk IV - Ferdi - 22.01.2007

Davor,

um 700er kriegst auch schon fast die Works - ihr wisst ja, bin ein Worksfan . Ok, bremst bei weitem nicht so brutal wie die Wilwood oder ziemlich sicher die ATE, aber sie soll zumindest standfester sein als die Originalbremse.
Zumindest entspricht sie dem Original, indem sie genauso unwuchtig wird, wie die originalen Scheiben .
Und mit verschiedenen Felgen gibts auch kein Problem

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CA - Smalltalk IV - wohi - 22.01.2007

spikes schrieb:Wolfang, warum ATE und nicht Tar-ox? Weil günstiger? Die Relation ist eigentlich ca. 450,00 Euro (nur Vorderachse) gebenüber "ein wenig viel mehr für eine gelie 4-Kolbenanlage (im besten Fall mehr als doppelt so viel). Kennst Du jemanden der Tar-ox Erfahrung hat? Wäre interessant zu hören...

Tarox ist sicher auch gut, aber die ATE sind halt bewährt und billiger (auch später die Ersatzscheiben).
Und hinten würd ich es wirklich lassen, bringt IMO bis auf die Optik gar nichts.

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CA - Smalltalk IV - spikes - 22.01.2007

wohi schrieb:Tarox ist sicher auch gut, aber die ATE sind halt bewährt und billiger (auch später die Ersatzscheiben).
Und hinten würd ich es wirklich lassen, bringt IMO bis auf die Optik gar nichts.

Ihr seid sooooo gemein zu mir, ihr wollt mir die Bigbrakes einreden und mich nach der ersten Vollbremsung wie eine Fliege auf der Innenseite der Windschutzscheibe kleben sehen

That´s not fair

Ich werde mir noch 30-40 Freds in diesem und noch ein paar Freds im Powermini Forum geben, solche Augen haben und dann wird es eh so kommen wie von Euch bösen Buben gefordert

Wo ist da die Gerechtigkeit?

@Ferdi - was ich bisher über die Worksbremse gelesen habe, war nicht wirklich berauschend und noch dazu ist sie ungerechtfertigterweise hochpreisig, also nicht für Geizler wie mich

@Niki, McFly und Co - machma a Sammeldingsbums?

Wilwoods?
Brembo?
Ate?
Tarox?
Zimmermann?
Hausmeister?

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CA - Smalltalk IV - 2mD - 22.01.2007

so, dann meld ich mich nochmal zu wort

ich fahre folgendes:
VA: originaler bremssattel ( selbst rot lackiert ) Brembo scheiben ( gelocht ) mit keramik belägen ( weis selber nicht genau welche... müsste man benito ( robocooper ) mal fragen -> von dem hab ich das alles )
HA: originaler bremssattel ( selbst rot lackiert ) Zimmermann scheiben ( gelocht ) mit standart ATE belägen

was es ( meiner meinung nach ) gebracht hat:
das fading ist so gut wie weg ! selbst wenn man flott unterwegs ist ( so das die bremse das qualmen anfängt ) hat kein ( bzw. kaum spürbar ) fading
das dürfte uwe bestätigen dürfen er saß mal neber mir als wir die nockalmstraße rauf und runter sind *g* )

von der bremmsleistung ansich ( also ab man stärker bremsen kann als vorher ) würd ich sagen das sich da nicht allzuviel geändert hat... is vieleicht en bischen mehr geworden... aber nicht so das ich sagen würd das is en deutlich merkbarer unterschied
nak abgesehen davon hab ich mit der standart bremse auch keine probleme gehabt die räder zum blockieren zu bringen ( außer wenn die standart bremse warm war, und dieses fading is ja jetzt so gut wie weg ), also wozu mehr

PS:
krümelmonster ausem CRM hat die große bremse von AP drauf... und laut ihm ist die bremsleistung auch nicht wirklich viel besser wie original... nur das fading is hald weg bzw. der druckpunkt is besser ( liegt aber eher an den stahlflex leitungen )
das war der hauptgrund wieso ich zu der kleinen lösung gegriffen hab ( das und das finanzielle )
wenn man auf große bremszangen steht wäre das vieleicht noch en argument für ne große... aber das is mir wurscht ( ich find die originale größe ausreichend )

achja was ich vergessen hab: noch hab ich keine stahlflex leitungen drinn ( sollte man wenn dann an beiden achsen machen ! ) das hab ich mir für den nächsten ( bald anstehenden ) bremsflüssigkeits wechsel vorgenommen

und noch was: kommt blos nicht auf die idee an der hinterachse ne mörder bremse drannzubauen !
1. brauch man das nicht
2. verändert das das bremsverhalten eher ins schlechte ( die räder fangen früher an zu blockieren -> abs fängt an zu regeln -> bremsweg wird länger )

leider weis ich nichtmehr was meine lösung gekostet hat... aber das kann dir robocooper sicher sagen ( bzw. dir das zeug besorgen sollte so auf dem nivo von der ate lösung liegen )

PS:
http://www.webdesign-dx.com/mini/bremse/STP60211.jpg
http://www.webdesign-dx.com/mini/bremse/STP60208.jpg
soviel mal von mir


*edit*
nochwas: die brembo scheibe is galvanisch verzinkt -> fängt nicht so schnell das rösten an ( hällt ca ~1 jahr )
die zimmermann scheibe is blank... und rostet WIE SAU

deswegen hab ich beide scheiben mit schwarzem ofenlack angemalt
allerings nur den teller ( also den bereich in der mitte den man sieht )
NICHT die fläche auf der gebremst wird ( die is eh immer blank ) und NICHT die gläche wo das rad aufliegt/festgeschraubt ist...
( ergebniss siehe fotos )

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