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Welche Kupplung bei Leistungssteigerung? - Druckversion

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RE: Welche Kupplung bei Leistungssteigerung? - jolu1961 - 07.01.2020

(07.01.2020, 11:38)nicki-nitro schrieb:  Welche Kupplung hast denn jetzt drin?

Tut mir leid, das ist jetzt drei Jahre her, das weiß ich nicht mehr, sie sollte angeblich aber 30% mehr Leistung übertragen können.

RE: Welche Kupplung bei Leistungssteigerung? - ichweißeswirklichnicht - 08.01.2020

(07.01.2020, 18:44)jolu1961 schrieb:  Welche Nachteile bringt das EMS mit sich? Lastwechselschlagen? Vor allem, macht die Getriebewelle das direkte Drehmoment auf Dauer mit?

Klassische Nachteile eines EMS sind leichte Vibrationen bei Volllast im unteren Drehzahlbereich, je nach Getriebe ein gewisses Losräderrasseln im Leerlauf (bei nicht getretener Kupplung) und ein wegen der bei Straßenautos notwendigen Torsionsfedern in der Mitnehmerscheibe fällt letztere etwas schwerer aus als eine starre Mitnehmerscheibe, wie man sie zusammen mit einem ZMS verwendet. Eine nennenswert erhöhte Belastung für die Getriebeeingangswelle sehe ich nicht. Um das Getriebe sollte man sich eher Gedanken machen, wenn es um Chiptuning geht.
Nicht zu vergessen: One und Cooper haben ab Werk ein EMS. Schon klar, beide haben mangels Aufladung deutlich weniger Drehmoment und damit auch weniger Bedarf für ein ZMS, aber daran sieht man trotzdem auch, so schlimm wie manche glauben isses wirklich nicht. Einstellen musst du dich mit einer starken Kupplung allerdings auf höhere Pedalkräfte, aber das ist unabhängig von der Wahl des Schwungrads. Nach einer halben Stunde im Stau merkt man das als normalsportlicher Zeitgenosse schon. Einen Tod muss man halt sterben, oder anders: Wer schnell sein will muss leiden.

Welche Kupplung bei Leistungssteigerung? - jolu1961 - 08.01.2020

(08.01.2020, 00:30)ichweißeswirklichnicht schrieb:  
(07.01.2020, 18:44)jolu1961 schrieb:  Welche Nachteile bringt das EMS mit sich? Lastwechselschlagen? Vor allem, macht die Getriebewelle das direkte Drehmoment auf Dauer mit?



Klassische Nachteile eines EMS sind leichte Vibrationen bei Volllast im unteren Drehzahlbereich, je nach Getriebe ein gewisses Losräderrasseln im Leerlauf (bei nicht getretener Kupplung) und ein wegen der bei Straßenautos notwendigen Torsionsfedern in der Mitnehmerscheibe fällt letztere etwas schwerer aus als eine starre Mitnehmerscheibe, wie man sie zusammen mit einem ZMS verwendet. Eine nennenswert erhöhte Belastung für die Getriebeeingangswelle sehe ich nicht. Um das Getriebe sollte man sich eher Gedanken machen, wenn es um Chiptuning geht.
Nicht zu vergessen: One und Cooper haben ab Werk ein EMS. Schon klar, beide haben mangels Aufladung deutlich weniger Drehmoment und damit auch weniger Bedarf für ein ZMS, aber daran sieht man trotzdem auch, so schlimm wie manche glauben isses wirklich nicht. Einstellen musst du dich mit einer starken Kupplung allerdings auf höhere Pedalkräfte, aber das ist unabhängig von der Wahl des Schwungrads. Nach einer halben Stunde im Stau merkt man das als normalsportlicher Zeitgenosse schon. Einen Tod muss man halt sterben, oder anders: Wer schnell sein will muss leiden.

Vielen Dank für die Antworten. 

Das bedeutet also ein EMS mit Sachs Performance Kupplung!?
Gibt es sowas als Komplett Kit für den N18 oder muss ich ein EMS separat besorgen?
Welches EMS müsste ich dann nehmen?
Das EMS ist ja einige Kilo leichter. Macht sich das beim Motorrundlauf bemerkbar? 

Gruß Jörg