[JumboHH]

Deine Frage kann ich nicht direkt beantworten, scheint mir in diesem Extrem auch etwas merkwürdig.

Beim zitierten Satz würde ich dennoch gern auf einen beliebten Denkfehler hinweisen: Volllast bedeutet lediglich, dass der Motor nicht mehr Ausgangsleistung lieferen kann, als er es gerade tut. Diese Ausgangsleistung ist aber stark drehzahlabhängig, grad bei den Minis mit Turbo und sehr ausgeprägtem Momentenplateau. D. h. konkret: Wenn man einen Gang von ca. 2000 rpm bis ca. 6000 rpm ausfährt und das Gas die Ganze Zeit an den Anschlag drückt, hat man bei 6000 rpm die dreifache Ausgangsleistung, und entsprechend (bei konstantem Wirkungsgrad, in Wahrheit wird er aber eher noch abnehmen) auch die dreifache Ausgangsleistung, ergo auch dreifacher Spritverbrauch, obwohl die Fahrpedalstellung immer konstant ist.

Jetzt hast du aber einen Denkfehler. Beim Beschleunigen im selben Gang wird der Verbrauch nur leicht steigen, da mit Drehzahlerhöhung die Volumetrische Effizienz (Füllgrad) nur leicht steigt. Die VE wird sich aber nicht verdreifachen, so das auch der Verbrauch nur um den Anteil der Erhöhung steigt.

Edit: Die Leistung ist direkt abhängig vom VE und verdreifacht sich nicht.

[Ben]

Jetzt hast du aber einen Denkfehler. Beim Beschleunigen im selben Gang wird der Verbrauch nur leicht steigen, da mit Drehzahlerhöhung die Volumetrische Effizienz (Füllgrad) nur leicht steigt. Die VE wird sich aber nicht verdreifachen, so das auch der Verbrauch nur um den Anteil der Erhöhung steigt.

Edit: Die Leistung ist direkt abhängig vom VE und verdreifacht sich nicht.

Hmm. Also: Mech. Ausgangsleistung ist sicher das Produkt aus 2pi, Drehmoment und Drehzahl. 2pi ist per Definition konstant und das Moment wurde per Annahme (Fahrpedal am Anschlag) auch als konstant angenommen. Jetzt verdreifacht sich die Drehzahl - entsprechend verdreifacht sich auch die Leistung. Wo sollte in dieser Überlegung ein Fehler sein?

[Harlequin]

War gerade nochmal auf der Bahn: A45 von Hagen Richtung Frankfurt.

Ca 24l/100 Momentanverbrauch, dann auf einem leichtem GEFÄLLE! bei ca 210 springt der Momentanverbrauch auf ca 8 Liter, bleibt dort wieder 2-3 Sekunden, um dann wieder auf 25 hoch zugehen (nächste Steigung). Beim nächsten Gefälle dann alles normal, und ich komme auf meine 240km/h laut Tacho.

Ich verstehe das nicht.

[Ben]

War gerade nochmal auf der Bahn: A45 von Hagen Richtung Frankfurt.

Ca 24l/100 Momentanverbrauch, dann auf einem leichtem GEFÄLLE! bei ca 210 springt der Momentanverbrauch auf ca 8 Liter, bleibt dort wieder 2-3 Sekunden, um dann wieder auf 25 hoch zugehen (nächste Steigung). Beim nächsten Gefälle dann alles normal, und ich komme auf meine 240km/h laut Tacho.

Ich verstehe das nicht.

Ich auch (noch) nicht . Ist es jeweils in einem bestimmten Drehzahlband / Geschwindigkeitsbereich (genau!)?

Vllt. wäre es ein Versuch wert, zu schauen, ob das in jedem Gang auftritt, oder zumindest im 4. und 5. könnte man auf der Autobahn auch mal probieren, ob die gleichen Phänomene (Momentenreduktion und damit einhergehend Momentanverbrauchsabnahme) im gleichen Drehzahlbereich auftreten.

[Harlequin]

Also bisher immer über 200 km/h, aber unter 210km/h.
Ich werde das diese Wochen nochmal mit dem unterschiedlichen Gängen testen.