[Gwadro]

Hallo zusammen,

nach einem Ölwechsel ist die Ablassschraube undicht. Ich habe die Schraube neu bestellt und es waren zwei neue Dichtungen in der Tüte. Eine Kupfer und eine Alu mit Gummi-Einlage. Ich habe es gut gemeint und die Alu-Dichtung mit der neuen Schraube verbaut. Anzugsdrehmoment 25 Nm

Nach einigen Hundert Kilometern habe ich bemerkt, dass die Schraube offensichtlich nicht richtig dicht ist. Also noch einmal leicht nachgezogen, 30 Nm

Heute wieder drunter geschaut und festgestellt, dass es nach wie vor undicht ist. 

Ich habe heute wieder eine neue Ablassschraube bestellt, die hat auch zwei Dichtungen im Lieferumfang. Wer kann mich dazu aufklären?

Ich bin Kfz-Mechaniker, seit über 30 Jahren im Thema, aber das habe ich noch nicht erlebt. 

EDIT: es handelt sich um den N18-Motor

Gruß Jens

[bezerker]

Darf ich fragen warum Du die erste bestellte Schraube nach der "Erfahrung" nicht mit der mitgelieferten Kupferdichtung eingedreht hast?
Interessant wäre ob für einen zukünftigen Wechsel der Schraube der Trick mit dem "Sauger" funktioniert. Also Unterdruck über den Öleinfüllstutzen und hoffen, dass das Öl unten an der Ölwanne nicht rausläuft

[Gwadro]

Darf ich fragen warum Du die erste bestellte Schraube nach der "Erfahrung" nicht mit der mitgelieferten Kupferdichtung eingedreht hast?
Interessant wäre ob für einen zukünftigen Wechsel der Schraube der Trick mit dem "Sauger" funktioniert. Also Unterdruck über den Öleinfüllstutzen und hoffen, dass das Öl unten an der Ölwanne nicht rausläuft

Ich nahm an, die mir bist Dato unbekannte Dichtung mit dem Gummiring wäre eine Verbesserung gegenüber dem Kupferring. In diversen Videos auf YT Ist die jehweilige Verwendung beider Dichtungen zu sehen. 
Bezüglich dem fliegenden Wechsel der Schraube unter Unterduck, ein interessanter Ansatz, aber für mich nicht realisierbar.

[giorgos]

...nach einem Ölwechsel ist die Ablassschraube undicht. Ich habe die Schraube neu bestellt und es waren zwei neue Dichtungen in der Tüte...

Dein Text lässt sich auch so interpretieren, dass die (ursprüngliche) Ölablassschraube noch vor dem Einbau der neu bestellten (der ersten mit den zwei Dichtungen) bereits undicht war.

Trifft dies zu? Falls ja:
Handelte es sich um die Schraube vom Werk? Welche Art von Dichtung war zu dem Zeitpunkt verbaut?

Warum wurde die Schraube an sich ausgetauscht und nicht nur die Dichtung? 

Meine Fragen zielen darauf, ob gegebenenfalls die Ölwanne im Bereich der Ölablasschraube eine Beschädigung vorweist.

Die Frage ob mit Gummi oder aus Kupfer stellt sich imho gar nicht: 

Kupferdichtungen sind im allgemeinen seit langem bewährt und vom Motorenhersteller ausschließlich vorgesehen. Gummi und Kunststoffe dagegen stellen bei langfristig chemischen und thermischen Belastungen ein Risiko dar (selbst wenn sie anfänglich dicht sein sollten).

Edit:
Bitte prüfe auch die neu bestellten Schrauben genau: Original-Ablassschrauben von BMW/MINI kommen nicht mit Dichtung, erst recht nicht mit einer nicht vorgesehenen. Unter Umständen ist die Schraube an der inneren, auf der Ölwanne aufliegenden Oberfläche, nicht asolut plan oder weist gar eine ringartige Erhöhung auf. Beides entspricht nicht der Ölablassschraube vom Werk.

[Gwadro]

...nach einem Ölwechsel ist die Ablassschraube undicht. Ich habe die Schraube neu bestellt und es waren zwei neue Dichtungen in der Tüte...

Dein Text lässt sich auch so interpretieren, dass die (ursprüngliche) Ölablassschraube noch vor dem Einbau der neu bestellten (der ersten mit den zwei Dichtungen) bereits undicht war.

Ich fange mal von vorn an.

• es stand ein Ölwechsel an, da das bisherige Öl seit 20 Monaten / 7.000 Kilometer drin war
  
• in unserer Werkstatt ist es guter Wille, dass die Ablassschraube ersetzt wird. Das bestellte Set enthielt die zum Original identisch aussehende Ablassschraube und zwei Dichtungen.
  
• Ich habe den Ölwechsel durchgeführt und die neue Ablassschraube und der Alu-Dichtung mit Gummieinsatz verwendet. 25 Nm Drehmoment
  
• Dann mit dem Auto ca. 1000 km gefahren und auf den Ölverlust aufmerksam geworden.
  
• daraufhin haben wir im fliegenden Wechsel die zuvor erneuerte Ablassschraube mit Alu-Dichtung gegen die alte noch vorhandene Ablassschraube mit der mitgelieferten Kupferdichtung ersetzt.
  

Ergebnis, der Ölverlust an der Ablassschraube wurde mehr. Selbst nach 30 Minuten war die Undichtigkeit bereits erkennbar.

Handelte es sich um die Schraube vom Werk? Welche Art von Dichtung war zu dem Zeitpunkt verbaut?

Das kann ich nicht nachvollziehen. Es war nicht der erste Ölwechsel an diesem Motor. Optisch glich sie der Nachbestellten.

Warum wurde die Schraube an sich ausgetauscht und nicht nur die Dichtung? 

Das ist eine berechtigte Frage. Weil die neue Schraube einmal bestellt und bezahlt war.

Meine Fragen zielen darauf, ob gegebenenfalls die Ölwanne im Bereich der Ölablasschraube eine Beschädigung vorweist.

Die Frage ob mit Gummi oder aus Kupfer stellt sich imho gar nicht: 

Kupferdichtungen sind im allgemeinen seit langem bewährt und vom Motorenhersteller ausschließlich vorgesehen. Gummi und Kunststoffe dagegen stellen bei langfristig chemischen und thermischen Belastungen ein Risiko dar (selbst wenn sie anfänglich dicht sein sollten).

Edit:
Bitte prüfe auch die neu bestellten Schrauben genau: Original-Ablassschrauben von BMW/MINI kommen nicht mit Dichtung, erst recht nicht mit einer nicht vorgesehenen. Unter Umständen ist die Schraube an der inneren, auf der Ölwanne aufliegenden Oberfläche, nicht asolut plan oder weist gar eine ringartige Erhöhung auf. Beides entspricht nicht der Ölablassschraube vom Werk.

Ich bin heute wieder am Fahrzeug. Ich werde berichten.

EDIT sagt: Nachträglich bin zu der Information gelangt, dass es sich im Original wohl um einen Dichtring in C-Form handelt. Siehe https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-dichtr...WJNKCUQRmg

[giorgos]

Ich bin heute wieder am Fahrzeug. Ich werde berichten.

EDIT sagt: Nachträglich bin zu der Information gelangt, dass es sich im Original wohl um einen Dichtring in C-Form handelt. Siehe https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-dichtr...WJNKCUQRmg

Bedeutet dies, dass die der bestellten Schraube beiliegenden Kupferdichtung NICHT der Werksvorgabe entsprach?

Da die Schraube vermutlich in der Annahme bestellt wurde, dass sie passt: Lies die Produktbeschreibung eine solche Annahme zu? Dies wäre ein Reklamationsgrund. Sollte sogar mit der Eigenschaft, für den Motor zu passen, geworben worden sein: bitte stell einen Link dazu hier mit einen Warnhinweis ein (damit andere Leser davor bewart werden, sie ebenfalls zu bestellen).

Abschließend noch das wichtigste:
Wurde die Dichtung mittlerweile mit einer richtigen getauscht und ist sie dicht?

[Gwadro]

Ich bin heute wieder am Fahrzeug. Ich werde berichten.

EDIT sagt: Nachträglich bin zu der Information gelangt, dass es sich im Original wohl um einen Dichtring in C-Form handelt. Siehe https://www.baum-bmwshop24.de/bmw-dichtr...WJNKCUQRmg

Bedeutet dies, dass die der bestellten Schraube beiliegenden Kupferdichtung NICHT der Werksvorgabe entsprach?

So kann man das sehen.

Da die Schraube vermutlich in der Annahme bestellt wurde, dass sie passt: Lies die Produktbeschreibung eine solche Annahme zu? Dies wäre ein Reklamationsgrund.

Die Ablassschraube wurde über ein Portal für Werstattbedarf im B2B-Bereich bestellt. Der Vertreter der Firma ist über das Problem informiert und ist an der Sache dran.

Sollte sogar mit der Eigenschaft, für den Motor zu passen, geworben worden sein: bitte stell einen Link dazu hier mit einen Warnhinweis ein (damit andere Leser davor bewart werden, sie ebenfalls zu bestellen).

Die Ablassschraube hätte passen sollen, bzw. war explizit für diesen Motor vorgesehen. Ich möchte derzeit davon absehen hier mit dem Finger auf eine Firma zu zeigen. Der gemeine Endkunde kommt an dieses bestellte Set (Ablassschraube und Dichtung gemeinsam verpackt) nicht ran.

Abschließend noch das wichtigste:
Wurde die Dichtung mittlerweile mit einer richtigen getauscht und ist sie dicht?

Ja, nach mehreren Überprüfungen an mehreren Tagen kann ich behaupten, dass die Ablassschraube jetzt dicht ist. In dem neu bestellten Satz war eine Ablassschraube und der Dichtring in C-Form enthalten.