[Fahrspass]

Und warum KW und nicht Bielstein oder besser?

Ich kann hier zwar nur für mich sprechen, aber ich vermute es war der Komfortgewinn - der Thread zum StreetComfort mich jedenfalls restlos überzeugt.

Mein JCW mit SC ist um Welten angenehmer zu fahren als mein vorheriger S mir H&R-Federn. Die Optik ist ähnlich tief, um die Ecke ist er spürbar schneller ohne hart zu sein und überhaupt fühlt sich alles viel "satter" an, selbst auf der Autobahn ...

[Harri]

Aber was passiert ab 10tkm? Wird es unangenehm hart? Leidet die Performance? Sind die schnellen Kurvenfahrten dann etwa Geschichte, weil es einfach zu sehr hoppelt und schmerzt?

Gute Frage und i-wie schwer vorstellbar, dass der Dämpfer schon nach 10.000 km verdrecken, bzw. die Ventile im Inneren. Denn dass die Federn so derbe nachsacken glaube ich eher nicht.

Kenne das vom Gabel zerlegen an alten Motorrädern, weil das Öl mit der Zeit einfach "ranzig" wird, aber dann muss die Karre auch schon richtig alt sein.

(und wenn Du wirklich Richtung Komfort denkst: Ich kann das KW SC wirklich empfehlen. Keine Ahnung, ob es etwas Vergleichbares von AP gibt.)

Und KW - weil Krumm KW für meine Ziele empfohlen hat.

APx vllt, warte hier mal auf statements dazu.

Ok, dann muss ich wohl Herrn K. fragen ... oder meinst, weil das Bielstein oder andere nicht so komfortabel sind wie das SC? Jedenfalls hat er Dir genau das richtige FW verpasst!

[Seb²]

Ich verstehe die Überlegung, aber das ist imho eine Dimension in der Entscheidungsmatrix zu viel.
Dann kannst Du die Fahrwerksentscheidung auch gleich noch von der Bundestagswahl abhängig machen (PKW-Maut und Investitionen in deutsche Straßen)

Also: Nicht zögern; machen und Spaß haben!

(und wenn Du wirklich Richtung Komfort denkst: Ich kann das KW SC wirklich empfehlen. Keine Ahnung, ob es etwas Vergleichbares von AP gibt.)

Es ist ja nicht nur das AP zur Auswahl. Ich beziehe ja auch noch ein Monotube von H&R oder das B14 von Bilstein mit ein.
Mir muss vielleicht auch etwas die Angst genommen werden, dass durch einen Fahrwerkswechsel das ohnehin schon sportlich-agile gokart-feeling evtl. zerstört werden könnte.
Auch nach 10tkm sollte dies dann nicht der Fall sein.

[Harri]

Ich kann hier zwar nur für mich sprechen, aber ich vermute es war der Komfortgewinn - der Thread zum StreetComfort mich jedenfalls restlos überzeugt.

Hehe, finde ich auch sehr überzeugend. Es wäre schon genial wenn der Mini sich sportlich aber dennoch komfortabel bewegen läßt. Und beides gleichzeitig muss kein Wiederspruch sein, wenn die Qualität stimmt.

Mal abgesehen von ein wenig tiefer (seit den Sommerfelgen) möchte ich im Vergleich zum Serien-FW vor allem beim Bremsen und Beschleunigen weniger Wackeln der Karrosse. Wie ist das beim SC?

[Fahrspass]

Hehe, finde ich auch sehr überzeugend. Es wäre schon genial wenn der Mini sich sportlich aber dennoch komfortabel bewegen läßt. Und beides gleichzeitig muss kein Wiederspruch sein, wenn die Qualität stimmt.

Mal abgesehen von ein wenig tiefer (seit den Sommerfelgen) möchte ich im Vergleich zum Serien-FW vor allem beim Bremsen und Beschleunigen weniger Wackeln der Karrosse. Wie ist das beim SC?

Naja, ich fahre den JCW ja noch ein und so richtig "gekriegt" hat er es bisher noch nicht.

Beim SC ist ja die Zugstufe und nicht die Druckstufe (also wie KW2) einstellbar, dass heißt Du hast grundsätzlich immer noch spürbare Bewegung in der Karosserie, aber eben nur einmal und dann kein Nachwippen - das bügelt die Zugstufe weg, wenn sie entsprechend eingestellt ist. Im Prinzip fängt die Feder damit die erste Unebenheit weg, macht den Dämpfer dann aber nur langsam wieder auf. Dadurch wird das Fahrwerk dann "sportlicher". Also mit Schwung in die Kurve rein, der Dämpfer setzt sich und das Fahrwerk wird straffer, auf der Geraden macht der Dämpfer dann wieder auf und das Fahrwerk wird wieder komfortabler.
Mit diesem Effekt erkaufst Du Dir allerdings dann auch, dass er halt nicht ganz so brutal einlenkt, weil der Dämpfer in dem Moment noch weich ist ...

Das ist zwar so sicher nicht perfekt erkärt, aber so hab ich es verstanden und so fühlt es sich auch an ...

[Isomeer]

Wie ist das beim SC?

Ich will ja nicht den Wächter für Sitte und Ordnung abgeben; aber das wäre hier dann doch in der Menge zu sehr OT und andererseits gibt es in beiden Foren dazu schon viel zu lesen

[Harri]

Also mit Schwung in die Kurve rein, der Dämpfer setzt sich und das Fahrwerk wird straffer, auf der Geraden macht der Dämpfer dann wieder auf und das Fahrwerk wird wieder komfortabler.
Mit diesem Effekt erkaufst Du Dir allerdings dann auch, dass er halt nicht ganz so brutal einlenkt, weil der Dämpfer in dem Moment noch weich ist.

Das ist zwar so sicher nicht perfekt erkärt, aber so hab ich es verstanden und so fühlt es sich auch an ...

Doch erklärt, vielen Dank!

Das mit dem Einlenken und dann auf den eigentlichen Kurvenradius zu warten kenn ich vom SerienFW. Dachte bisher das liegt an der zu weichen Radaufhängung und eine Domstrebe könnte helfen. Oder halt einfach am tiefen Einferdern und damit verschobenen Lenkpunkt. Oft liegt es nur am Grip. Nicht wirklich optimal mit ein bissl quer rutschender Räder Geschwindigkeit abzubauen, aber nunja ...

Jedenfalls ein guter Hinweise. Da muss ich erst mal überlegen, was mir wichtiger ist

[Mr. Schillie]

Sehr interessant und schon klar das wieder mal die KW (& Bilstein) Anhänger ihr Bestes geben.

Für meinen Teil bin ich hier raus, hat nix mehr mit AP zu tun.

Werde erst wieder Berichten wenn sich in irgendeiner Weise etwas verändert haben sollte.

Mein FAHRSPASS ist z.Z. ungetrübt und lasse mir diesen von anderen nicht nehmen.

THX

[Seb²]

Mir fehlt der "Danke"-Button, Guido
Sorry, wenn ich irgendwie abgeschweift bin...aber ich bin halt noch unsicher

[Brian]

Mein FAHRSPASS ist z.Z. ungetrübt und lasse mir diesen von anderen nicht nehmen.

Ist ja auch richtig so. Ist und bleibt ja eine Geschmacks und Popo Sache. Je nach Anwendungsfall, persönlichen Empfingen, Budget eben unterschiedlich