[ingo#31]

Weniger Vorspannung heisst: die Feder ist nicht so stark zusammengedrückt---> Auto ist tiefer. Die Höhe kann man nur über die Vorspannung vornehmen. Geh doch auf die Seite von Trackparts, da siehst du mein Auto, das FW usw.
http://trackparts.ch/OEhlins-Mini-R56-JCW-GP2

[Boogie-Man]

Ja das hatte ich eben vertauscht. Danke

[Harri]

Welchen Druck fährst mit den AD08R auf'm Rundkurs kalt / warm?
Unter 2,4 warm fangen sie bei mir in jeder Kurve an zu singen.

Und neben den Reifen ist es bei mir vor allem die Beherrschbarkeit oder vllt besser die Vorhersehbarkeit vom Mini bei hohen Kurvengeschwindigkeiten, die ich inzwischen zu schätzen gelernt habe. Nickt und wankt die Fuhre, ändert sich die FW Geometrie und damit das Lenkverhalten.
Und federt es zu komfortabel, hüpft der Mini über Bodenwellen und springt quasi ein Stück in die Kurve ... in der Lage, die er vor dem Absprung hatte. Vor allem die HA macht das auch gern mal ohne die VA und ist dann ein Stückchen neben der Spur. Daher hab ich sie gern so schnell wie möglich wieder auf der Straße. Türlich "leidet" der Komfort, aber nur beim Dahingleiten im Berufsverkehr. Steht man entweder auf dem Gas oder der Bremse, macht sich zu viel Komfort viel eher negativ bemerkbar. Es geht aber auch anders. Einfach voll aufmachen, und das CS wird zum SC. Naja, fast Aber für'n HHR sind mir die Federn vom CS zu weich (und die Bremsen unterdimensioniert).

[ingo#31]

Kann deine Argumente voll nachvollziehen. Auf dem SbR hatte ich in der Fahrerlager Kurve das Problem, dass der Kasten aufschaukelt und man das Tempo drosseln muss. Trotz dessen waren Zeiten auf dem SbR mit dem Bilstein von 1.42 drin!

Die AD08R sollte man warm nicht unter 2.4 fahren. Kann deine Erfahrungen bestätigen. Warm bedeutet aber >50°C im Reifen.
Für fast jeden GP Kurs sind die am Markt befindlichen Federraten zu niedrig. Unabhängig vom Hersteller. Um das Rollen zu vermeiden muss man schon zu einem echten Rennfahrwerk greifen. Kommt für mich aber nicht in Frage, habe mit dem Öhlins genau das richtige für mich gekauft.

#31

[LastRonin]

Ich habe das R+T Fahrwerk auch seit Ende Juli diesen Jahres verbaut und bin ebenfalls begeistert. Für mein Fahrprofil, also täglich pendeln + ab nächsten Jahr Trackdays, perfekt geeignet. Wie bereits berichtet ist die Verarbeitungsqualität sehr gut und wertig und der Restkomfort (je nach Einstellung) hoch.

Mein Fahrwerk wurde von Schirra verbaut und auf der Radlastwaage recht tief eingestellt, d.h. hinten noch Restgewinde jedoch vorne nur noch wenig Restgewinde => tiefer geht nicht.

Hier zwei Fotos direkt nach dem Einbau im Juli. Ich gehe davon aus, dass es sich bis jetzt noch etwas gesetzt hat. Wenn ich dazu kommen, mache ich auch noch aktuelle Fotos.





Für meinen Geschmack tief genug, ist halt kein Eistheken Fahrwerk...

Nur die verstellbaren Domlager fehlen noch... Andere Federn bekommt man, wenn man möchte, wohl über Öhlins.

[chubv]

@LastRonin
Ist der hinten höher oder täuscht das am Foto?

[ingo#31]

Wenn man die von Öhlins empfohlene Einstellung (Federvorspannung) beibehält, dann steht der Kasten hinten so wie auf dem Bild.
Mir hat es nicht gefallen- sowohl optisch als auch fahrtechnisch- habe deshalb eine individuelle Einstellung vorgenommen.
Grundsätzlich gilt, das RT ist kein Show Shine, für maximale Tieferlegung. Es ist ein fahraktives, sehr viel Gripp generierendes Fahrwerk.

#31

[LastRonin]

Mein Fahrwerk wurde von Schirra verbaut und auf der Radlastwaage recht tief eingestellt, d.h. hinten noch Restgewinde jedoch vorne nur noch wenig Restgewinde => tiefer geht nicht.

Wie bereits geschrieben, gehe ich davon aus, dass das Fahrwerk nicht auf den Standardeinstellungen steht, die von Öhlins empfohlen werden. Hinten aus optischen Gründen noch tiefer drehen, wäre bei mir für die im Moment ausgewogene Radlastverteilung kontraproduktiv. Theoretisch könnte man je vorne und hinten noch ~5-8 mm tiefer drehen. Ich kann gerne mal das Restgewinde hinten nachmessen und mit den Öhlins Vorgaben vergleichen.

@chubv: kam mir bisher recht ausgewogen, d.h. gleich tief/hoch vor. Ich schau mir das die Tage nochmal genau an und messe mal nach.

[ingo#31]

wäre bei mir für die im Moment ausgewogene Radlastverteilung kontraproduktiv.

Also wenn ein R56 hinten höher steht als vorne, kann man definitiv NICHT von ausgewogen sprechen. Habe bei uns in der Fa. auch Radlastwaagen und die kleinste Veränderung in der Höhe an der HA bringt sehr viel Radlast-Verschiebung. Im Übrigen, am RT entspricht eine Gewindeumdrehung am Versteller, ca. 1,5-2 mm an Höhenveränderung des Autos.
Welche Radlasten hatte dein Auto als es von Schirra kam?

#31

[spg]

Habe bei uns in der Fa. auch Radlastwaagen und die kleinste Veränderung in der Höhe an der HA bringt sehr viel Radlast-Verschiebung.

Unsere Feststellung war dass du beim Mini vorne drehen kannst wie du willst, macht Null Einfluss, aber hinten verstellen ändert sofort die Radlast.

Haben wir schon auf zwei unterschiedlichen Radlastwaagen erlebt.

Ingo, korrigier mich wenn ich mich falsch erinnere, runterdrehen Hinten hat eine Erhöhung der last Hinten bewirkt.

Wir haben meinen Hinten bewusst hoch gelassen um mehr Last auf der Vorderachse zu haben, bzw. ein leichtes Heck.