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JayJay · 29.03.2006, 16:24

Huch.. irgendwie spinn ich oder mein PC...

Olli · 29.03.2006, 16:31

JayJay schrieb:ah so langsam versteh ich das auch...

Also der kleine beschleunigt besser aber hat keine mehr PS?

Genau so ist es, Du erzielst keine Mehrleistung bei einem 100% crank. Leistung ist Drehmoment x Drehzahl. Die Nennleistung wird beim MCS bei 6000rpm erreicht, das sind dann 125kW (=170PS).

An diesen Verhältnissen ändert sich nichts. Drehmomentkennlinie bleibt gleich und das Drehzahlniveau bleibt auch unverändert. Was sich verändert, ist der sogenannte Drehzahlgradient, also delta_rpm/s.

Stell Dir folgende Situation vor: Leerlaufdrehzahl, Du steigst im Leerlauf auf's Gas und lässt ihn voll hochdrehen. Dann schafft er schätzungsweise eine Drehzahl von 5000rpm in einer Sekunde. Wenn er jetzt weniger Masse zu beschleunigen hat, schafft er sagen wir mal 5300rpm in einer Sekunde, er dreht schneller hoch (5000rpm erreicht er dann vielleicht schon bei 0,8s).

Das mit der rotierenden Masse kann man sich auch sehr leicht vorstellen. Karussell auf dem Kinderspielplatz. Angenommen es gibt zwei Karusselle mit gleicher Geometrie, eines wiegt 200kg und eines nur 150kg. Das leichtere versetzt Du mit der gleichen Kraft schneller in Bewegung, mit dem Motor ist es genau das gleiche.

Gruß

Olli

MC Philipp · 29.03.2006, 19:20

ein nachteil des leichteren crank ist die abnahme der "motorbremse" und ein daraus steigender bremsverschleiß.

ob man das nun wirklich merkt weis ich nicht.

JayJay · 29.03.2006, 19:23

Abnahme der Motorbremse???

Also ich glaub das find ich nicht so wirklich schlimm.. Wozu gibt es denn die Bremsen? Und ob Motorbremsung so gut für den Motor ist bezweifel ich ehrlichgesagt auch....

koenigcooper · 29.03.2006, 19:29

Meine sind heute gekommen Yeah!

und liegen jetzt beim Zoll zum abholen Püh!

mini S 255 · 29.03.2006, 19:30

Olli schrieb:Genau so ist es, Du erzielst keine Mehrleistung bei einem 100% crank. Leistung ist Drehmoment x Drehzahl. Die Nennleistung wird beim MCS bei 6000rpm erreicht, das sind dann 125kW (=170PS).

An diesen Verhältnissen ändert sich nichts. Drehmomentkennlinie bleibt gleich und das Drehzahlniveau bleibt auch unverändert. Was sich verändert, ist der sogenannte Drehzahlgradient, also delta_rpm/s.

Stell Dir folgende Situation vor: Leerlaufdrehzahl, Du steigst im Leerlauf auf's Gas und lässt ihn voll hochdrehen. Dann schafft er schätzungsweise eine Drehzahl von 5000rpm in einer Sekunde. Wenn er jetzt weniger Masse zu beschleunigen hat, schafft er sagen wir mal 5300rpm in einer Sekunde, er dreht schneller hoch (5000rpm erreicht er dann vielleicht schon bei 0,8s).

Das mit der rotierenden Masse kann man sich auch sehr leicht vorstellen. Karussell auf dem Kinderspielplatz. Angenommen es gibt zwei Karusselle mit gleicher Geometrie, eines wiegt 200kg und eines nur 150kg. Das leichtere versetzt Du mit der gleichen Kraft schneller in Bewegung, mit dem Motor ist es genau das gleiche.

Gruß

Olli

Ich bin beeindruckt Respekt

Dass nenne ich mal eine gelungene veranschauliche Erklärung Top

herbi · 29.03.2006, 19:31

Olli schrieb:Stell Dir folgende Situation vor: Leerlaufdrehzahl, Du steigst im Leerlauf auf's Gas und lässt ihn voll hochdrehen. Dann schafft er schätzungsweise eine Drehzahl von 5000rpm in einer Sekunde. Wenn er jetzt weniger Masse zu beschleunigen hat, schafft er sagen wir mal 5300rpm in einer Sekunde, er dreht schneller hoch (5000rpm erreicht er dann vielleicht schon bei 0,8s).

Das mit der rotierenden Masse kann man sich auch sehr leicht vorstellen. Karussell auf dem Kinderspielplatz. Angenommen es gibt zwei Karusselle mit gleicher Geometrie, eines wiegt 200kg und eines nur 150kg. Das leichtere versetzt Du mit der gleichen Kraft schneller in Bewegung, mit dem Motor ist es genau das gleiche.

Gruß

Olli

Was er meint, ist die Verbesserung der Motorbeschleunigungszeit von 740 auf 7.100 1/Min oder das, was man auch "throttle response" oder Ansprechverhalten nennt, einer der wesentlichen faktoren zur Bestimmung des Fahrspaßes . Nicht wahr ?