[psc-1990]

Also der "Tritec" Motor war von der Grundsubstanz her wohl Standhafter als die neuen N14 oder N18 Motoren bei korrekter Pflege... Einzig und allein gesoffen hat er wie ein Loch und der Sauger ist alles andere als Spritzig...

Wenn ich mich recht entsinne ist der W11 Motor auch kein Direkteinspritzer, das ist meiner Meinung nach erst ab N14 bzw. N18 dazu gekommen. Der W11 hat eigentlich ne ganz normale Gemischaufbereitung in der Sauganlage, wie der W10 Motor auch.

Ich würde erstmal die üblichen verdächtigen Stellen am Motor abklappern. Dazu zählen, die Ölwannendichtung, der Dichtring des Kurbelwellensensors, der Wellendichtring Getriebeseitig, die Ventildeckeldichtung und ggf. auch die Zylinderkopfdichtung, aber eher selten. Gleichzeitig würde ich auch mal die Kompression prüfen lassen, das gibt Aussage über den Zustand der Kolbenringe. Ventilschaftdichtungen können natürlich auch noch betroffen sein, habe ich bei den Motoren aber noch nie gelesen bzw. gehört.

Wenn er Öl verbrennt riecht man das vor allem, ein gewisser Ölverbrauch bei etwas älteren (ich rede hier von Laufleistung nicht von BJ) Motoren ist aber noch nicht bedenklich. Man muss bedenken, dass ein Motor nie ein 100% abgedichtetes Bauteil darstellt, außer dem Kühlwasserkreislauf der sollte immer dicht sein! Intern kann gerne ein wenig Öl in die Brennräume gelangen und dort verbrannt werden ohne dass der Motor davon Schaden nehmen würde. Toleranzen werden mit der Laufleistung auch irgendwann größer, Öl sucht sich da schon seinen Weg!

Mein Tip ist es das ganze mal ORDENTLICH im Auge zu behalten, das bedeutet du notierst dir deinen KM Stand, checkst dass der Ölstand auf Max stehst und kontrollierst gelegentlich... Zwischen Max und Min sollte 1L Unterschied sein, soweit würde ich es allerdings nicht kommen lassen! Dann weisst du auch wie viel ÖL dein Auto auf eine Distanz von sagen wir jetzt mal 1000km verbraucht zum Beispiel...