[giorgos]

ich hatte bei meinem R57 Cooper S aus BJ 2012 den obligatorischen Thermostatgehäuseschaden bei 100.000 Km und ließ das Gehäuse in einer freien Werkstatt tauschen.

Wurde das Thermostatgehäuse von einer BMW/MINI Niederlassung bezogen oder aus dem freien Handel?

Seit dem Tausch läuft nun schon während und nach dem Abstellen (für ca. 30 Sek.) so gut wie immer der Lüfter, sobald der Motor warm ist. Ich hatte vor dem Wechsel meist eine Motortemperatur zwischen 90° und 105°, jetzt sind es ständig ca. 10° mehr, also zwischen 100° und 115°. In den roten Bereich (ab 115°) geht er glücklicherweise nicht.
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Irgendwie kommt mir das dennoch nicht ganz richtig so vor, dass der Lüfter IMMER läuft, oder sind meine bedenken unbegründet?

2017 ist bei meinem N16 aus 2010 der Temperaturfühler zeitweise ausgefallen. BMW Berlin tauschte das Thermostatgehäuse aus (neue Version mit austauschbaren Temperaturfühler anstelle der vom Werk verbauten alten Gehäuseversion, inklusive Adapterkabel). Danach war mir auch so, als ob der Lüfter etwas öfter als zuvor gelaufen ist. Allerdings nur minimal öfter, selbst im Sommer in Griechenland hatte ich nicht den Eindruck, dass bei fließenden Verkehr der Lüfter permanent mitläuft. Die Kühlmitteltemperaturen waren im Betrieb im allgemeinen niedriger als zuvor, auch dann, wenn der Lüfter nicht lief. 

Ab einem gewissen Baujahr 2012? wurde der Kühlmitteltemperatursensor ja auch vom etwas entfernt liegenden Kühlmittelschlauch des Kühlers in das Gehäuse des Thermostates integriert.

Hast Du eventuell eine Quelle mit Informationen dazu? Und: war ein Kühlmitteltemperatursensor ursprünglich im Kühlmittelschlauch bei allen Motoren oder eventuell nur bei den N14/N18? Mein Eindruck war, dass auch die alte Thermostatgehäuseversion den Temperaturfühler beinhaltete, nur eben fest integriert und nicht austauschbar.

Nun habe ich ja zwei Sensoren am Gehäuse plus Y-Kabel und den alten Sensor im externen im Schlauch

Woraus schließt, bzw. woher weißt Du, dass im Thermostatgehäuse zwei Sensoren verbaut sind? In ISTA (und auch Deep-OBD) wird nur ein Wert für die Kühlmitteltemperatur angezeigt.

Die Puma-Maßnahme beinhaltet den Entfall des Sensors im Kühlmittelschlauch und Nachrüstung des Adapterkabels und neuen Kühlmittelschlauches ohne Aussparung für den Kühlmittelsensor im Rahmen des Einbaus der neuen Thermostatversion, da das neue Thermostat eben 2 anstelle eines Kühlmittelsensors beinhaltet. 

Sofern das Adapterkabel korrekt an beide Sensoren des neuen Thermostates angeschlossen wurde besteht eigentlich kein Grund, weshalb die Motorkontrollleuchte nach Einbau leuchten sollte.

a. Beim Einbau des neuen Themostatgehäuses in 2017 wurden mir lediglich das Gehäuse und das Adapterkabel in Rechnung gestellt (kein neuer Kühlmittelschlauch).
b. Wie oben an Niejoe: woher stammt die Information, dass im neuen Thermostatgehäuse zwei Sensoren sitzen?

Ich habe gestern mal den Stecker des alten Sensors abgezogen und da ging sofort der Lüfter an. Auch nachdem ich den Wagen wieder ausgemacht hatte, lief er er ewig weiter. Habe dann den Stecker wieder drauf gemacht und neu gestartet. Dann war er aus.

Das liegt daran, dass die Temperatur anhand des dabei schwankenden, elektrischen Widerstandes des Fühlers ermittelt wird. Wird die Verbindung unterbrochen (oder liegt der Widerstand auserhalb der plausiblen Werte), geht das Steuergerät vom Schlimmsten aus (Überhitzter Motor) und lässt den Lüfter permanent laufen, auch mehrere Minuten nach Motor aus. Dieses Verhalten ist so vorgesehen.

FWIW:
Das ursprüngliche Thermostatgehäuse aus meinem N16 habe ich mir damals mitgeben lassen und vorhin aus dem Keller geholt. Der Stecker für die Kabelverbindung weist vier Kontakte auf und in der Aussparung in der sich die Öffnung des Thermostates befindet ist auch ein kurzer Stift vorhanden. Ich vermute es handelt sich dabei um einen Temperaturfühler. Anbei Fotos davon: