[MAXI]

Wie schon angedeutet muss man die Automatik etwas differnzierter betrachten.
Bleibt man in "zahmen " Bereich < 4000 Touren, ist da Handling absolut easy und herzerfrischend neutral. Von der Ampel weg ist der Kleine Ruck Zuck bei 55 KMH im 4 Gang und rollt leicht untertourig ( und spritsparend) vor sich hin. Willig, aber nicht aggressiv läst sich der 4te locker bis 5200 hochdrehen ohne zu beissen. Dann geht es ab in den 5 und 6. Dabei ist er relativ schnell im 6 und läuft, je nach Geschwindigkeit, zwischen 90 und 120 im 5ten und darüber hinaus im 6ten, der sehr lang ausgelegt ist.
Bei entsprechender Behandlung des Gaspedals und Verzicht auf Sprints läst sich hier der Verbrauch gut dosieren. Ein sehr grosser Vorteil, den der S mit Automat mit sich bringt. Die Automatik braucht ohnehin mehr als ein Schalter. Bei konstanter Fahrt, um die 120 KMH ,konnte ich den Verbrauch bei 6,2 l /100 Km ( gemessen - nicht nach Boardkomputer) halten. BEACHTLICH.
Das heist, das bei manueller Schaltung (Steptronic), der Verbrauch sehr gut zu steuern ist . Für mich ein wesentliches Argument.
Leistungslöcher oder zähes Beschleunigen sind bei dieser gezähmten Fahrweise nicht aufgetreten - dies entspricht aber nicht den Naturell des S. Man hat das Gefühl ihn zu unterfordern und er verlangt gerade zu nach mehr Druck.
Das Problem liegt hier - wie meist - beim Fahrer. Beherrschung ist gerade beim S nicht einfach. Ebenso ist es ein Problem innerorts die 50 KMH zu halten, da der S sehr schnell im 4 ist und sich eigentlich bei 70 KmH sehr viel wohler fühlt und man das Hochschalten überhaupt nicht merkt.

Soweit so komfortabel. Schiebt man den "göttlichen" Hebel nach rechts ist man im manuellen Bereich ( Sportbetrieb), der eigentlichen Stärke dieses Getriebes. Nun kann mann die Gänge richtig ausdrehen. Vom 1 bis Dritten kann mann kaum so schnell die Gänge drücken wie der S die Power annimmt. Jeden einzelnen Gang voll auszureizen macht keinen Sinn. Hier mus man ein wenig üben!! -ein weinig mehr üben!!! Gute Ergebnisse liefert der 1 bis 40/ 45 sofort in den 2 bis 70, in den 3ten bis 90 und den 4ten bis 120 KMH. Dafür reichen 4 Tipps mit dem Daumen und gut 8 Sekunden. Dabei dreht der Motor nicht über 5800 Touren, d,h es sind noch Reserven drin! Der fünfte ist der eigentliche Speedmaster, der gesammte Bereich ab 100 KM/H bis hin zum Topspeed geht mit brachialer Kraft zu Werke und läst machen 6 Zylinder ziemlich alt aussehen. Besonders lustig mit den " Vertreter 5er BMW´s oder den schwraz/blauen Audis. Aus einer Kolonne heraus vom gleitenden 6ten bei 130 durch 2 kurze Tipps in den 4 zurück. Kurz aufs Gas und gleichzeitig in den 5ten und Vollgas und vorbei. Ein Gefühl wie beim Starten eines Jets auf der Runway. Innerhalb von 3 Sekunden auf 170 - Paddel gezogen und im 6 gleiten. So macht Autobahn Spass. Selbst bei 190 in den Fünften zurück und noch etwas mehr Kitzeln auf 210 ist kein Problem. Hierfür ist jedoch - wie bei diesem Getriebe generell - ist ein wenig Übung und ein gutes Gefühl für das absolut Gas notwendig.

Natürlich kann mann auch den Kickdown benutzen. Nur kommt es dabei zu dem üblichen " Nickeffekt". Die Übergänge lassen sich mittels der Paddels oder alternativ mit dem Hebel wesentlich besser dosieren. Ich bevorzuge eindeutig die Paddels, da diese die beste Kontrolle bieten weil die Hände am Lenker bleiben und fast in Echtzeit reagieren. Der Griff nach dem Hebel dauert einfach zu lange für Sprünge über 2 und mehr Gänge. Übrigens kann mann sowohl mit dem rechten als auch dem linken Paddel schalten. Drücken = runter, Ziehen gleich rauf.
Fazit auf der Autobahn: sehr flexibel und überaus praktisch mit der Einschränkung, das der 6te etwas zu lang ausgelegt ist. Ein Kompromiss an die Spritsparer.

Im Stadtverkehr sind die kurzen Gänge 1 bis 4 eigentlich purer Luxus für die Handschalter. Um diese dort optimal einzusetzen müsste man nahezu permanent schalten. Also Hebel nach links Vollautomat und auf den Verkehr konzentrieren.

Auf der Landstrasse in kurvigem und hügligen Gelände kann dieses Setup seine Vorzüge voll ausspielen. Berg rauf - schnelle links Kurve - kurze Gerade- Haarnadelkurve. Beide Hände am Lenker mit " versteiftem Daumen" und sensibelem Gasfuss. 2 Gänge runter - Motorbremse mit und ohne Zwischengas. Beim Rausbeschleunigen Hebel ziehen - Vollgas - ausdrehen -Hochchschalten - im richtigen moment runterbremsen, dabei durch rutertippen die Motorbremse einsetzen Driften - nochmal runter - voll raus TIPP TIPP hoch.--- liest sich abartig und fährt sich auch so - mehr - mehr - mehr ; man kann die nächste Kurve kaum erwarten. 30 KM vorbei? Bin doch gerad erst losgefahren!

Mal sachlich: das klappt natürlich nicht auf Anhieb. Je nach Fahrstiel, Erfahrung und vor allem Gefühl für die richtigen Drehzahlen in den unterschiedlichen Situationen wird es immer besser. Mann kann so, nahezu jedes Loch vermeiden und das Auto macht genau das, was der Fahrer will. Sehr schwer zu toppen! Ich würde sogar soweit gehen dies mit dem neuen Boxter zu vergleichen, obwohl der in einer anderen Liega spielt.

Zurück auf den Teppich! Die Erkenntniss läst sich so zusammenfassen:
Je höher die Drehzahl desto wichtiger wird das fahrerische Können und das Gefühl für Gas und Übersetzung. Man hat alle Möglichkeiten sein Fahrverhalten zu optimieren, je nach Präferenz und Laune KLASSE!!!

Die Bereiche jenseits der 6000 Touren und den Einsatz ohne DCS überlasse ich gern der "Nordschleifenfraktion", die dies sicherlich testen werden und vielleicht auch posten. Für mich ist das Automatik 6 Gang Getriebe des MINI S das Sahnestück dieses Autos.

Diese Konfiguration ist sicherlich nicht für alle optimal. Ich empfehle allen Interessenten, dies vorher ausgiebig zu testen und sehr ehrlich über die eigenen Fähigkeiten zu reflektieren, bevor sie sich die Zusatzkosten für diese Technologie aufbürden. Nur zu kaufen reicht mit Sicherheit nicht aus, um dieses Getriebe optimal zu nutzen. Aber es gibt ja für jedem SEINEN MINI!

MEIN MINI IST EIN MCS CABRIO AUTOMATIK
und ich bin sehr glücklich damit

puh, ganz schön lang
Euer Bernhardpch