[Rich]

vielleicht hab ich im Mini ja auch soviel Druck, wie anderswo ?

nau ferdi so genau wollt mas ned wissen

[wohi]

Hier hab ich noch was zu den TMAP/MAP Sensoren gefunden:

http://www.northamericanmotoring.com/for...ostcount=2

Ich versteh es aber nicht ganz - der Wert für MAP ist die Druckdifferenz zwischen den Werten von MAP Sensor (vor dem Kompressor, also zwischen Drosselklappe und Kompressor) und TMAP Sensor (im Einlasskrümmer) ?

Wenn das stimmt, ist bei dir bestimmt der MAP-Sensor (also der schwierig zu tauschende) ex gegangen, wie Erich schon vermutet hat

[gery41]

Heute habe ich ein bisschen angefangen,mit den Programmen Powerdyn und PCMSCAN herumzuspielen..
Habe nur versuchsweise am Focus angeschlossen,um die Verbindung zu testen.
Hatte einige Hardwareversuche nötig..
Mein Notebook mit Win98 war nicht ganz ideal-funktioniert unter Win98 anscheinend nicht alles so optimal-hat man schon bei Wolfgang im Trockenlauf gesehen.
Beim Notebook mit XP drauf-habe ich ja wieder keine serielle Schnittstelle-habe ich mit dem Umsetzer von USB auf seriell teilweise Verbindungsprobleme..
Zu guter Letzt auf dem Notebook mit Win2000prof,mit serieller Schnittstelle dürfte alles einwandfrei funktionieren..
Ist nicht schlecht,wenn man verschiedene Versionen zur Verfügung hat.

So kann auch ein Nachmittag mit diversen Tests draufgehen..

Gruss Walter

[Ferdi]

bin gestern mit dem RMS-Tester Probegefahren, aus Wien raus. Das Verhalten ist noch dasselbe, wie damals, muss vor ca. 1 Jahr gewesen sein, als ich die Bilder gemacht habe. Gestern leider keine Screenshots davon, weil bei meinem Firmennotebook Screenshot nur mit FN / Druck geht, und dazu würd ich beide Hände brauchen - geht nicht bei 4. Gang ausgedreht ).
Die Bilder vor einem Jahr hab ich mit dem 2. oder dem 3. Gang gemacht, deshalb ist auch der Ladedruck nicht so hoch, weil's mit den unteren Gängen zu schnell geht, das Hochdrehen, und damit steigt der Ladedruck nicht so schnell

untertourig, Vollgas - ca. 1 Strich über 0,9 bar (vor dem Komp.), der Ladedruck selber steigt mit der Drehzahl

4. Gang ausgedreht bis ca. knapp unter 7000, Druck vor dem Kompressor ziemlich genau bei 0,9 bar , Kompressordruck knapp über 2,1 bar - (mit JCW Fle, eigentlich genau derselbe Wert, wie beim PCMSCAN) .

es gibt also 3 Möglichkeiten
1) der Sensor nach dem Komp. zeigt zu viel an (schon der 2. )
2) der Sensor im Saugrohr (vor dem Komp.) zeigt zu wenig an (dann hat er das vor einem Jahr aber auch schon getan)
3) beide Sensoren stimmen, und ich hab wirklich so viel Ladedruck . Mit dem 58er Pulley aber eher unwahscheinlich, oder ?


PS: Wolfgang/Erich, würd mich interessieren, was euer Sensor vor dem Kompressor für Werte anzeigt, bei z.B. hoher Drehzahl und 4. Gang Vollgas ?

irgendwie wird's immer mysteriöser

[Rich]

Ferdi schau mal
http://www.newmini-technik.de/viewtopic....r&start=60

[Ferdi]

Ferdi schau mal
http://www.newmini-technik.de/viewtopic....r&start=60

danke Erich,
das Bild da



würde ja ziemlich genau meinen Werten entsprechen, wobei, 2. Gang ist sicher nicht repräsentativ. Und das Bild vom 4.Gang ist irgendwo bei 3000 U/Min entstanden und wenig Gas, also keine Aussagekraft.

wobei, da gehts ja wirklich nur um Nuancen, ob das Lamperl angeht oder nicht. Nur, bei mir muss irgendein Wert ja voll daneben liegen, weil eigentlich sollte ich nie auf 1,2 Bar Ladedruck kommen, sondern im besten Fall auf knapp 1 Bar.
Da müsste also einer der beiden Werte ziemlich anders sein.
Und wenn es stimmt, dass der angezeigte Ladedruck die die Summe aus dem Wert vor und nach dem Kompressor ist, dann könnt's bei mir jeder der beiden Sensoren sein .

[Rich]

Ferdi sag du hast doch mit Sinzin gesprochen der hatte doch das selbe problem bei dem war eine la.sonde hinüber. Hast schon Luftfilter kontr.

[wohi]

PS: Wolfgang/Erich, würd mich interessieren, was euer Sensor vor dem Kompressor für Werte anzeigt, bei z.B. hoher Drehzahl und 4. Gang Vollgas ?

Hier meine max. Werte nach 3. Gang 7000 U/min:



TMAP Sensor: 2,136 bar
MAP Sensor: 0,93

Nach Adam Riese also eine Differenz von 1,206.
Laut NAM Forum geht die DSC-Lampe bei 18 psi an, das sind 1,24 bar.

[Ferdi]

Hier meine max. Werte nach 3. Gang 7000 U/min:

TMAP Sensor: 2,136 bar
MAP Sensor: 0,93

Nach Adam Riese also eine Differenz von 1,206.
Laut NAM Forum geht die DSC-Lampe bei 18 psi an, das sind 1,24 bar.

danke Wolfgang - wär noch interessant, wann der "Maximalwert vor Kompressor" erreicht wurde. Bei mir passiert das im eher untertourigen Bereich, im hochtourigen Bereich bleibt bei mir die Anzeige wie angeschraubt bei genau 0,9 bar .

die 18 psi glaub ich nicht, weil BMW den Wert sicher nicht in psi festlegt. 1,2 bar wären ca. 17,5 psi. Ich glaub, dass die Amis da eher halt 18 psi als ganze Zahl genommen haben, weils bei 17 psi noch nicht leuchtet und weil psi halt ihre Norm ist .

PS: übrigens, bei Dir geht die Kühlmitteltemp. auch über 92°

[CarterMD]

PS: übrigens, bei Dir geht die Kühlmitteltemp. auch über 92°

Serienkühlerthermostat hat 94° als Spezifikation, also unter 94° isser quasi noch nicht richtig warm
Der M7 Thermostat hat 82°C und somit läuft der Motor halt etwas kälter einfach.

Zum T-MAP:

Du kannst nicht rechnen T-MAP - MAP, das ist zwar logisch aber nicht für die Elektronik. Das Steuergerät sieht "nur" den T-MAP, und wenn der ~ 2,2bar sieht schaltet er ab und macht eben die Meldung !

Die 2,2bar sieht er auch nicht in real dauerhaft, es sind viel mehr Druckspitzen, sprich Pulsationen in der Ansaugbrücke welche vom E-Ventilschließen entsteht ! Sprich wenn die Lampe angeht bist du idR sogar noch 0,1bar oder 0,05bar von der Grenze weg