[MiniGirl1988]

Also unser letztes S Cabrio hatte da schon ein ums andere mal die 140er Marke geknackt
Bei BMW konnte mir da keiner was zu sagen

Das war dann aber bei Tacho ab ca.225-235
Das war auch der Auslöser weshalb ich eher als geplant aufs TWS umgestiegen bin.

Man muß natürlich bedenken,daß (bedingt durch dieses dämliche Art des Messen) das nur geschätzt ist.
Es gibt ja beim Chrono keine direkte Messung.

Habe ich ja auch erst vor kurzem gelernt.
Sobald ich Zeit habe und diese dumme Eintragungsgeschichte mit den Works endlich rum ist,packe ich ein vernünftiges Thermometer rein und vergleiche mal.

Also im Falle des Falles ist das Chrono zum verlässigen Messen fürn A....!!
Sobald ich das Ding drin habe,werde ich mal berichten.
Gruß
Stefan

Das wäre echt super, wenn du mich danach informierst, wenn du mehr weißst

Aber am Motor kann doch auch was kaputt gehen, wenn er zu warm wird oder täusch ich mich da

Lg

[Klein Wutschel]

Das wäre echt super, wenn du mich danach informierst, wenn du mehr weißst

Aber am Motor kann doch auch was kaputt gehen, wenn er zu warm wird oder täusch ich mich da

Lg

Ja,ab einen bestimmten Temperaturbereich gewiss.
Nur solange Du nicht voll über die 140/150er Marke fliegst,ist das schon io.
Wie ich das so mit den Chrono abgeschätzt habe,kannste eh etliche Grad abziehen,wenn die Anzeige nach oben jubelt

Weil, so schnell wie die anschließend wieder runter gegangen ist,habe ich das noch auf keiner meiner Erprobungsfahrten gesehen

Aber da das für mich "gezauberte"Werte sind,bleibt insoweit nur erstmal der Blick auf den Ölpegel und gut muß sein..

[GOLDMINI]

n der ölwanne sollte die Dauertemperatur von ca. 150 °C nicht überschritten werden. Punktuell treten an verschiedenen Stellen im Motor höhere öltemperaturen auf, die dem öl kurzzeitig nicht schaden.
Moderne Motoren überschreiten im Allgemeinen nicht die Grenze von 130 °C im Sumpf der Ölwanne, da sie meist über eine geeignete Ölkühlung (Öl- / Wasserwärmetauscher) verfügen. Ist das Motoröl dauerhaft sehr hohen Temperaturen ausgesetzt, altert es frühzeitig und muss gewechselt werden. Vollsynthetische Öle, wie z.B. Aral SuperTronic 0W-40 sind für dauerhaft hohe Temperaturen besser geeignet als mineralölbasierende Öle.
Bei Verwendung von hochwertigen Motorölen wie Aral SuperTronic 0W-40 bedarf daher es keiner zusätzlichen Kühlung.
Mit der abgesenkten Temperatur auf beispielsweise 100 °C geht eine Erhöhung der Viskosität einher, die letztlich zu einem höheren Kraft- stoffverbrauch führt. Obgleich das Öl bei dieser Temperatur weniger oxydativ gestresst wird, hat das dennoch keinen Einfluss auf die vorgeschriebene Ölwechselfrist.
Daraus folgt, dass der Einbau eines zusätzlichen Ölkühlers überflüssig ist.

Wir hoffen, Ihnen mit diesen Angaben weitergeholfen zu haben, und wünschen Ihnen allzeit gute Fahrt!
Mit freundlichen Grüßen
Aral Aktiengesellschaft
Forschung Schmierstoffe.

[MiniGirl1988]

Vielen Danke
Hat mir sehr viel weitergeholfen.
Lg
Katja

[Paddy87]

ich hab wenn ich´s fliegen lass konstant 120° öl. nie mehr. 130 sollte man eigentlich nicht überschreiten (je nach öl)

das chronopaket ist schrott. da kannst gleich mal 20-30° abziehen.

[Krumm]

keine angst,wenns dem motor zu heiss wird regelt die elektronic alles von selbst.
ein gutes motoröl kann dauerhaft 150° vertragen.

hatte schon den fall das er bis ins notlaufprogramm gegangen ist aufgrund zu hoher wasser und öltemperaturen.

mit dem wechsel auf eine andere viskosität wie angesprochen tws 10/60 ändert sich an den temps nix man hat nur mehr sicherheit.was bei diesem öl zu beachten ist das während der warmlaufphase ein erhöhter verschleiss anfällt....für den winterbetrieb damit meine ich winter ist dieses öl ungeeignet...für den normalo reicht das 0w30 vollkommen aus und spart sogar kraftstoff.

für getunte minis empfehle ich ein 5 w 40 oder 10 w40 .für einen ungetunten reicht das serienöl mit seiner viskosität vollkommen aus.

gruss krumm

[Peti]

keine angst,wenns dem motor zu heiss wird regelt die elektronic alles von selbst.
ein gutes motoröl kann dauerhaft 150° vertragen.

hatte schon den fall das er bis ins notlaufprogramm gegangen ist aufgrund zu hoher wasser und öltemperaturen.

mit dem wechsel auf eine andere viskosität wie angesprochen tws 10/60 ändert sich an den temps nix man hat nur mehr sicherheit.was bei diesem öl zu beachten ist das während der warmlaufphase ein erhöhter verschleiss anfällt....für den winterbetrieb damit meine ich winter ist dieses öl ungeeignet...für den normalo reicht das 0w30 vollkommen aus und spart sogar kraftstoff.

für getunte minis empfehle ich ein 5 w 40 oder 10 w40 .für einen ungetunten reicht das serienöl mit seiner viskosität vollkommen aus.

gruss krumm

sorry, aber dass 10w60 öl für den winter ungeeignet ist, ist eine masslose übertreibung hat bei kälte die selbe viskosität, wie 10w40. natürlich sind 0w oder 5w öle beim kaltstart "besser" für den motor, aber 10w öle darf man sich auch nicht wie eine schmierige brühe vorstellen. wer einen getunten cooper s hat, kann daher 10w60 öle beruhigt das ganze jahr über fahren. tun m3-fahrer ja auch und deren motoren sind auch nicht gerade traktorentriebwerke.

[Klein Wutschel]

sorry, aber dass 10w60 öl für den winter ungeeignet ist, ist eine masslose übertreibung hat bei kälte die selbe viskosität, wie 10w40. natürlich sind 0w oder 5w öle beim kaltstart "besser" für den motor, aber 10w öle darf man sich auch nicht wie eine schmierige brühe vorstellen. wer einen getunten cooper s hat, kann daher 10w60 öle beruhigt das ganze jahr über fahren. tun m3-fahrer ja auch und deren motoren sind auch nicht gerade traktorentriebwerke.

Dieses Thema hört wohl ,glaube, ich nie auf
trotzdem hier:

Zustimm

Dann hätten unsere Erprobungsmotoren ,als wir diese "Leichtlauföle" noch nicht hatten,Norwegen,Schweden oder Finnland im Winter gar nicht überleben dürfen

Ich kann mich an Zeiten erinnern,da sind wir mit 15W 40 los.

Das ist aber Heutzutage auch ne Sache der Emissionen.
Das ist so eine verzwickte Sache mit den Kaltleerlauf usw usw...
Da gehört halt ein Leichtlauföl mit dazu.

Trotzdem....bei mir kommst nächste Woche raus.

Damit seid Ihr mich auch schon wieder los
Gruß Stefan

[Krumm]

sorry, aber dass 10w60 öl für den winter ungeeignet ist, ist eine masslose übertreibung hat bei kälte die selbe viskosität, wie 10w40. natürlich sind 0w oder 5w öle beim kaltstart "besser" für den motor, aber 10w öle darf man sich auch nicht wie eine schmierige brühe vorstellen. wer einen getunten cooper s hat, kann daher 10w60 öle beruhigt das ganze jahr über fahren. tun m3-fahrer ja auch und deren motoren sind auch nicht gerade traktorentriebwerke.

mit winterbetrieb meine ich durgehenden frost im bereich unter 10 ° - .

komme aus köln und wir kennen hier keinen winter

is ja auch nur meine persönliche meinung und ein klein wenig erfahrung....

fahre selbst auch ein 10 w 60 in meinem mini und ich weiss warum

wechsele diese auch alle 10000 km ....

gruss krumm

[Peti]

mit winterbetrieb meine ich durgehenden frost im bereich unter 10 ° - .

komme aus köln und wir kennen hier keinen winter

is ja auch nur meine persönliche meinung und ein klein wenig erfahrung....

fahre selbst auch ein 10 w 60 in meinem mini und ich weiss warum

wechsele diese auch alle 10000 km ....

gruss krumm

wie dein vorredner schon gesagt hat, wenn 10w öle nicht wintertauglich wären, gäbe es in skandinavien nur seit den letzten paar jahren überhaupt autos, nämlich seit 0w und 5w öle erhältlich sind. ij arktischen gefilden mag deine aussage vielleicht stimmen, aber es gibt wohl keinen ort in europa, mal von hammerfest und umgebung abgesehen, wo man allein auf grund der temparaturen kein 10w öl einfüllen könnte. auch ist, wie du schon richtig geschrieben hast das tws 10/60 kein wirkliches longlife öl, weshalb die wechselintervalle theoretisch geringer sind als mit ausgewiesenen longlife ölen. man muss aber anfügen, dass moderne snythetiköle ohne weiteres 20-30 tkm aushalten, selbst wenn es nicht explizit draufsteht. diese ölwechsel sind heutzutage eh nur eine gelddruckmaschine der autoindustrie