[2mD]

also ich würd eher auf ne defekte dichtung/schlauch/schelle tippen als auf die wasserpumpe ansich.

zerlegen das du siehst wo es rauskommt und dann abdrücken. alles andere wäre wie in die glaskugel schauen und danach auf verdacht teile tauschen

[MiNi-Strant]

also ich würd eher auf ne defekte dichtung/schlauch/schelle tippen als auf die wasserpumpe ansich.

zerlegen das du siehst wo es rauskommt und dann abdrücken. alles andere wäre wie in die glaskugel schauen und danach auf verdacht teile tauschen

Genau, bevor ich alles zerlege möchte ich auch genau sehen wo das wasser raustropft.
Nur mit Zugängigkeit bzw. freien Sicht auf Schläuche usw. ist das wirklich so ne Sache - da kann man ja echt fast alles zerlegen dass man nur ansatzweise wo hinsieht.......

Und ich hoffe du hast recht und es ist nur ne Schelle/ Schlauch / Dichtung wär schon blöder.....

[MiNi-Strant]

So, es gibt Neuigkeiten zu der Inkontinenz meines Minis.


Da so im Motorraum auf Grund der Verbauungsdichte nichts zu sehen ist hab ich mir von der Firma das High End Endoskop mit nach Hause genommen.

War eh mit meinem Gewissen im Unklaren ob ich das Teil nicht eher verkaufen sollte und mir damit einen neuen JCW einschneiden und mich damit ins Ausland absetzen sollte

Anders entschieden, bin ich halt in die Innereien des Motorraums vorgedrungen und habe den Wasserpfad von ganz unten bis zum Ursprung nachverfolgt - dabei braucht man auch mit so einem Ding wahrlich viel Geduld, auch wenn man die Kamera mit dem Joystick bewegen kann - von alleine wandert diese doch nicht durch die Spalte, Löcher und Fugen.

Wobei wieder das Phänomen auftrat, dass er echt nur bei mind. 1 tägigem Stillstand und kompletter Abkühlung aller Bauteile zu tropfen beginnt - also nach dem nach Hauseweg von der Arbeit schnell untersuchen ist nicht.


Gesucht gefunden, fotografiert und gefilmt - voll genial

Der Anschlussflansch 03 Wasserpumpe zu Motorblock ist je nach Temperatur an der Unterseite nicht ganz dicht.

Sieht man schön an den Fotos - an der Oberseite staubtrocken (wie auch alle anderen Anschlüsse, Schläuche, Schellen usw.) und an der Unterseite steht frischer Frostschutz am Flansch und tropft nach einer Zeit auf den Motorblock und verteilt sich nach unten.

Aber ein Ausbau der Pumpe bleibt mir wahrscheinlich trotzdem nicht erspart

Bin neugierig, was der dazu sagt - echt komisch warum dort plötzlich das Teil undicht wird.


Wenn man so tief reingeht und zerlegt, sollte man sonst noch welche Teile in diesem Bereich gleich ausstauschen?- Was meint ihr?

[McFly]

So, es gibt Neuigkeiten zu der Inkontinenz meines Minis.


Da so im Motorraum auf Grund der Verbauungsdichte nichts zu sehen ist hab ich mir von der Firma das High End Endoskop mit nach Hause genommen.

War eh mit meinem Gewissen im Unklaren ob ich das Teil nicht eher verkaufen sollte und mir damit einen neuen JCW einschneiden und mich damit ins Ausland absetzen sollte

Anders entschieden, bin ich halt in die Innereien des Motorraums vorgedrungen und habe den Wasserpfad von ganz unten bis zum Ursprung nachverfolgt - dabei braucht man auch mit so einem Ding wahrlich viel Geduld, auch wenn man die Kamera mit dem Joystick bewegen kann - von alleine wandert diese doch nicht durch die Spalte, Löcher und Fugen.

Wobei wieder das Phänomen auftrat, dass er echt nur bei mind. 1 tägigem Stillstand und kompletter Abkühlung aller Bauteile zu tropfen beginnt - also nach dem nach Hauseweg von der Arbeit schnell untersuchen ist nicht.


Gesucht gefunden, fotografiert und gefilmt - voll genial

Der Anschlussflansch 03 Wasserpumpe zu Motorblock ist je nach Temperatur an der Unterseite nicht ganz dicht.

Sieht man schön an den Fotos - an der Oberseite staubtrocken (wie auch alle anderen Anschlüsse, Schläuche, Schellen usw.) und an der Unterseite steht frischer Frostschutz am Flansch und tropft nach einer Zeit auf den Motorblock und verteilt sich nach unten.

Aber ein Ausbau der Pumpe bleibt mir wahrscheinlich trotzdem nicht erspart

Bin neugierig, was der dazu sagt - echt komisch warum dort plötzlich das Teil undicht wird.


Wenn man so tief reingeht und zerlegt, sollte man sonst noch welche Teile in diesem Bereich gleich ausstauschen?- Was meint ihr?

hallo !

naja ... das kommt auf viele dinge an ... natürlich könnt ma gleich viele sachen tauschen: die Wasserpumpe, den Kompi könnt ma gleich überlegen z.B. ...

lässt du das wirklich bei BMW machen, oder hast du jemanden für den Kleinen ??

lg
McFly ... @ http://www.minidrivers.at

[MiNi-Strant]

Wieso soll der Kompi schon zum Tauschen sein?

Beim FL ist ja ein optimierteres Teil eingebaut worden?
Was wird da verschlissen?

Und die Wapu könnte auch schon hinüber sein - was sind Erfahrungswerte das diese den Geist aufgibt?

Das Blöde ist, wenn ich zum gehe und solche Fragen stelle, muss NATÜRLICH alles getauscht werden.

Ich werde das selber machen - ist ja nur mechanisch und nur viel Schrauberei.

[2mD]

einfach so anfangen teile auszutauschen würd ich jetzt nicht wirklich...

was ab und zu mal kaputt gehen kann ( bei ner laufleistung über 100tkm und aufwärts und meist bei leistungsgesteigerten minis ) ist das getriebe zwischen Kompressor und Wasser pumpe.
das macht sich aber durch en lautes jaulendes/mahlendes Geräusch bemerkbar

der kompi vom facelift hat nur nochmal ne extra beschichtung auf den verdichter blättern, nur deswegen tauschen lohnt nicht

[McFly]

...
Ich werde das selber machen - ist ja nur mechanisch und nur viel Schrauberei.

naja: ich hab 2 FL Kompis auf Lager liegen: wenn bei einem meiner MINIs die WaPu undicht wird, bei 75tkm, würd ich die Kompis auch gleich tauschen; bei der WaPu selber sehe ich das genauso: es ist so viel Aufwand zu dieser WaPu zu kommen - den Kompi hast in der Hand, somit die Wapu auch ... .also ich denk, da würd ich gleich "alles" machen; musst du natürlich nicht ... aber hast du das TIS ?? da kannst du sehen, was du alles abbauen musst ... gut: wir haben Kontakt zu einem Ex-Challenge Mechanix .. da kannst du nach 2 Stunden den Schlüssel wieder umdrehen und starten, wenn er sich Zeit lässt ...

Viel Glück !! und poste ab und wann ein paar Bilder !!

mlg
McFly

[McFly]

der kompi vom facelift hat nur nochmal ne extra beschichtung auf den verdichter blättern, nur deswegen tauschen lohnt nicht

... der PFL Works hat den identischen Kompi wie der FL S !!

[2mD]

bin von nem standart S ausgegangen
der works hatte schon immer die Beschichtung.

und ja, wenn man die teile eh rumliegen hat würd ich das wohl auch so machen... aber jetzt extra nen kompressor kaufen obwohl der alte noch einwandfrei funktioniert

[McFly]

...obwohl der alte noch einwandfrei funktioniert

das weiss man ja nur, wenn man den Ladedruck gut feststellen kann ... da braucht man schon ein paar Werte ...

Übrigens zu deiner Frage wegen Daten: Bj. 11/2004 / JCW / 211PS.

danach wärs ja sogar ein FL JCW !!


mich wundert das Schadensbild ein wenig ... kennst du so ein Dichtungsproblem ?? hab ich noch nie gehört !!

Dr.Krumm in der Nähe ?? Halloooooooo .... ?!?!?!?!


mlg
McFly