[spg]

Software ist Quatsch.. Meiner ist aus 09 und zog immer gut...

Dann kannst du gar nicht mitreden, meiner war aus 2007 und bekam regelmässig Software-Updates, das letzte Anfang 2010.
Die veränderte Charakteristik kann man hier im Forum nachlesen... speziell das geänderte Verhalten mit dem zusätzlichen Bums bei 4000 kam per Ende 2009.

[Garlog]

Empfinde die Leistungsentfaltung auch eher als unaufregend, ohne große Schlenker nach oben. Ein Schlag ins Genick bekomme ich von einem 10 Jahre alten Turbo Diesel aber nicht vom MINI.

[Gilead]

Dann kannst du gar nicht mitreden, meiner war aus 2007 und bekam regelmässig Software-Updates, das letzte Anfang 2010.
Die veränderte Charakteristik kann man hier im Forum nachlesen... speziell das geänderte Verhalten mit dem zusätzlichen Bums bei 4000 kam per Ende 2009.

Wäre mir neu aber okay :-D jeder wie er meint

[Fahrspass]

Wäre mir neu aber okay :-D jeder wie er meint

Noch schlimmer: Jeder meint hier irgendwas zu "fühlen", aber das hilft kein Stück weiter ...

Denn von mir gestern gepostet Text/Link finde ich (als Techniklaie) ganz interessant, ich habe aber noch nichts anderes dazu gefunden. Wann der Turbo anspringt ist eigentlich irrelevant, sondern eher der Drehmomentverlauf (der natürlich auch wiederum vom Turbo und dem von ihm erzeugten Ladedruck abhängt).

Vielleicht hat jemand etwas über den Ladedruckverlauf über das gesamte Drehzahlband unter Volllast.

[JumboHH]

Ich finde es spannend, wieviele Popometer-Experten hier im Forum unterwegs sind. Ist mal einer auf den Gedanken gekommen den MINI mal auf eine Rolle zu stellen und den Leistungs und Drehmomentenverlauf messen zu lassen?

[Gilead]

Ich würde mal sagen die Popometer sind unterschiedlich justiert deshalb ist das Wort Experten relativ

[minti]

Ich finde es spannend, wieviele Popometer-Experten hier im Forum unterwegs sind. Ist mal einer auf den Gedanken gekommen den MINI mal auf eine Rolle zu stellen und den Leistungs und Drehmomentenverlauf messen zu lassen?

Selber messen und es dann für sich behalten

Meine ersten Mesungen mit dem Datenlogger zeigen mir dass der Druck eigentlich da ist. Natürlich muss dann der Rest auch stimmen wie Einspritzmenge, Stellung der var. Nockenwellen, Zündzeitpunkt, Vorspannung der Kolbenrückholfeder, ......

Mir fehlt momentan nix bei dem Turbo, außer des Kompressorpfeifens.

Sinnvollerweise sollte der Schub ja auch etwas zahmer einsetzen, damit der Wagen fahrbar bleibt (man denke an die ersten 911 Turbo).

[JumboHH]

Selber messen und es dann für sich behalten

Meine ersten Mesungen mit dem Datenlogger zeigen mir dass der Druck eigentlich da ist. Natürlich muss dann der Rest auch stimmen wie Einspritzmenge, Stellung der var. Nockenwellen, Zündzeitpunkt, Vorspannung der Kolbenrückholfeder, ......

Mir fehlt momentan nix bei dem Turbo, außer des Kompressorpfeifens.

Sinnvollerweise sollte der Schub ja auch etwas zahmer einsetzen, damit der Wagen fahrbar bleibt (man denke an die ersten 911 Turbo).

zur Not gibts immer noch Kompression in der Tube. Gibts im gut sortirten Fachhandel oder auch Online. Minti, für dich gibts neu auch Turbopfeifen.

[minti]

zur Not gibts immer noch Kompression in der Tube. Gibts im gut sortirten Fachhandel oder auch Online. Minti, für dich gibts neu auch Turbopfeifen.

Ist mir zuu riskant wegen der Unterdruckschläuche.

[weissbierjojo]

Der S ist von der Charakteristik sehr linear abgestimmt. D.h. ähnlich einem Saugbenziner geht, wie der Fragesteller ja bemerkt hat, bei 3500 bis 4000 Umdrehungen auch geräuschtechnisch die Post ab. Der Motor wird bei höheren Drehzahlen nochmals deutlich aggressiver und tut das auch akustisch kund. So ist das jedenfalls bei unserem MJ 2008

Der Lader setzt dennoch knapp über Leerlauf sachte ein, was bei offenem Fenster auch leicht zu hören ist.

Gibts irgendwelche Bedenken sollte der TE einfach zum Freundlichen fahren und den Wagen an den Tester hängen lassen.

Oftmals bildet man sich aber auch was ein, auf das man zuvor nie geachtet hat. Ist mir selbst übrigens auch schon so gegangen.

Nur einmal wars tatsächlich so, dass Leistung fehlte, da war dann bei unserem Familienturbodiesel ein Sensor defekt, der den Verdrehwinkel der Nockenwelle gemessen hat. Folge war eine Leistungsreduzierung. Das hat zunächst nicht mal der Kundendienstmeister gemerkt und erst auf meine Intervention hin das ganze nochmals gründlich geprüft.

Gruß, Jochen